上一次讨论车身设计的演变时，我们重点介绍了布加迪的32型坦克，这是专门为1923年法国大奖赛设计的。我们若有所思地想，这可能是第一辆四个轮子都包在侧边的车。
当然，它引起了广泛的轰动--然而，在同一场比赛中引入了另一款汽车，吸引了更多的Autocar的注意：Avions Voisin Type C6实验室。
这是一个与同时代的其他汽车截然不同的世界，而今天，它看起来就像1927年的开创性科幻电影《大都会》中的S，或者是某种以蒸汽朋克(As La Spyker)风格想象的复古。
在theagazineshop.com上享受完整的AutoCar档案
“虽然大多数赛车设计师都在努力接近飞艇的线型--钝端向前和长而尖的尾巴--但[C6]可以被描述为具有飞机机翼的外形，”我们在1923年的报道中说。
事实上，加布里埃尔·沃辛是一位著名的航空工程师：1907年，他在世界上第一家商用飞机工厂的基础上，成为第一个制造出飞行时间超过一分钟的飞机的欧洲人，该工厂当时曾为一战中的法国空军提供武器。
事实证明，这对他来说是一个如此沉重的精神负担，以至于他决定转而从事汽车设计。
我们继续谈到C6：“下表面是绝对平坦的，并尽可能靠近道路，上表面有相当大的弧度。
进入的边缘是一个点，散热器略高于上表面，发动机的投影甚至更小，驾驶员和机械师继续机翼的直线，油箱在他们后面的机翼最大的部分，后缘被降低到一个点。
“通过将后方的轨道降低到[约75厘米]，两个后轮与车身凹陷，后桥、弹簧和减震器完全在里面。
这款车不仅设计新颖，而且整个结构都打破了惯例。没有底盘框架部件；取而代之的是，车身以飞机机身的方式建造，机身由木头、钢部件、钢管和用于镶板的铝板组成。
这意味着它是单壳结构，在未来几十年内不会常见，重量只有660公斤-远远低于竞争对手。
顺便说一句，前面的旋转叶片不是螺旋桨，而是为冷却系统提供动力的发电机。
可悲的是，像大多数创新机械一样，C6在首次亮相时就举步维艰：在图尔斯比赛的四辆车被证明是脆弱的，只有一辆车能跑完497英里，顺便说一句，这辆车是由联合设计师安德烈·勒法布雷驾驶的。
Voisin不再参加赛车，但该公司继续创新其公路汽车。
1925年，Autocar Road测试了这款运动型4.0升C5，他说：“它拥有所有不同寻常的坚固性，这是真正纯种车的一个伟大特征。
司机可以立刻静下心来操纵汽车，并确信它会做他想做的事情。[非传统骑士袖阀发动机]动力充足。
在转弯时，赛车的刚性非常重要，因为赛车几乎没有侧翻。
转向轻便而直接，这也要归功于非常合理的悬挂系统。
到了20世纪30年代，Voisin大举追求时尚的新艺术装饰风格，为超级富豪们精心制作了令人惊叹的C25 Aérodyne(带有四个圆形天窗)、矮胖的C20 Mylord(万圣节生物的理想选择)和优雅的圆形C27 AéRosport(装饰以令人眼花缭乱的几何图案)。
与此同时，Autocar报道了Voisin先生的想法，即将两个连续的6连成一个连续的12(他称之为‘V12L’)，以及由船中的一对轮子驱动、由前后两个轮子操纵的流线型客机。
二战后，Voisin被国有化，再也没有生产过另一辆汽车-但其最好的产品如今价值数百万美元，并且经常赢得最豪华的比赛。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~