迈凯轮S新款915马力V8背后的技术秘密

迈凯轮全新的3988cc、双涡轮增压、MHP-8 V8发动机为W1超级跑车提供动力，是该公司迄今生产的最高功率密度的内燃机，每升230马力，也是最高转速9200rpm。

V8再次由里卡多在沃辛制造，自2011年以来，里卡多已经为迈凯轮汽车制造了3.8万台发动机，从MP4-12C的M838T开始。

设计体现了一些传统的细节。配气机构就是一个例子，这是所有发动机中压力最大的领域之一，发动机设计者可能会发现自己陷入了进退两难的境地。引入一项功能来应对一种极端情况可能会引发其他问题。

其中一个恶魔是气门反弹，进气门和排气阀的运动速度如此之快，以至于在关闭时会在座位上反弹，造成损坏或故障。

解决这一问题的经典方法是使用更强大的双气门弹簧，但这意味着需要更大的力来打开气门，从而进一步增加气门机构的负荷。

在MHP-8中，轻便的中空进气阀允许使用单气门弹簧，减少系统的负荷，而中空排气阀(变得更热)遵循传统，使用钠填充来从头部吸收热量。

最近经常使用的一种技术是手指从动件的类钻石涂层(DLC)，它作用于凸轮以打开阀门。DLC减少了表面之间的摩擦，这也减少了配气机构的负荷。

铝合金缸体的气缸孔进行了等离子喷涂。活塞不能在合金孔中滑动，材料太软，传统的方法是插入铸铁衬里。等离子喷涂层是取代它的最新方法，减轻重量和摩擦。

干式油底壳润滑包括一个电子控制的变量油泵，它应该最大限度地减少抽油所消耗的功率，以及一个四级泵来清理干式油底壳。

在进气方面，发动机采用直接和进气两种燃油喷射方式。这并不少见，每一家制造商都有自己的策略，何时使用每一种产品来获得两全其美。

通常，在高转速下使用直喷来优化燃料和空气的混合，也可以冷却气缸内的空气，而在低转速下使用直喷来鼓励稳定燃烧。

双涡旋涡轮增压发动机，每组气缸一个，独立的排气脉冲，以实现快速响应。所有这些对细节的关注的最终结果是一台能产生915马力的发动机。

加上安装在变速器上的混合电子模块，马力从2500rpm上升到1258bhp，后备988磅。确实很强大。

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