日产于2022年推出了Ariya，此后已停止生产其长期的电动汽车先驱Leaf。这一转变使阿里亚从日产阵容中的另一款SUV提升为其电气化战略的基石。作为特斯拉Model Y、现代Ioniq 5和福特野马Mach-E等跨界车的直接竞争对手，Ariya在保持日产在电动汽车市场的相关性方面发挥着关键作用。
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然而，尽管它很重要，但所有这些竞争对手在2023年的销量都显著超过了阿里亚。这可能会让那些回忆起日产很早就因为发布时需求旺盛而暂停订单的人感到惊讶。最大的问题仍然是：究竟是什么阻碍了阿里亚在电动汽车市场占据更大份额？
这是一个很好的问题，除了生产因素，我们开始从汽车本身找到答案。为此，我们在阿肯色州的小石城测试了整整一周。它把自行车、人和其他货物拖得到处都是，耗费了整整几英里的时间，甚至更多。事实证明，日产有几个重要的机会来改进这款电动汽车，但这并不意味着它的竞争对手不能从阿里亚身上学到一些东西。
平均续航里程，不是那么快
日产提供的Ariya有两个电池选项，但只有底部装饰附带63千瓦时的包。它在前轮驱动下的续航里程仅为216英里(348公里)，而在全轮驱动下的续航里程更少--205英里(330公里)。尽管如此，我们的测试车辆是Empower+Trim，它配备了87千瓦时的电池、前轮驱动和289英里(465公里)的续航里程。它的功率为238马力(117千瓦)--不算太破旧，但也没什么值得大书特书的。
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值得注意的是，Ariya的最高充电速度为130千瓦，明显低于其他制造商提供的充电速度，其他制造商的充电速度可高达350千瓦。即使是像福特这样没有达到这个数字的品牌，也仍然有能力在150千瓦的情况下进行直流快速充电。当然，更快的充电意味着更少的充电时间，在长途旅行或时间有限的情况下可以更快地周转。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯在一周的时间里，这并不是什么大问题，尽管我在家里无法充电。只要把车开到附近的咖啡店，然后把它插到街对面的公共充电器上就可以了，没有任何问题。几个小时后，它充满了电，我准备继续前进。最精彩的部分？这款充电器是免费的公共充电器，所以我不需要花一分钱来充电，并增加我的行驶里程。
开车一周后，我平均每千瓦时行驶了2.6英里。这导致在各种条件下的真实世界射程约为226英里(364公里)。对于普通司机来说，这将绰绰有余。如果同一个人可以在家里充电，那就更不是什么问题了。只有那些经常在一天内行驶超过200英里(322公里)的人才需要更加注意车辆的行驶里程。
宽敞舒适的小屋
阿里亚比现代Ioniq 5和福特野马Mach-E等汽车略小，但从溜进机舱就不会知道这一点。事实上，它在这两个方面都比福特有更大的净空空间，在这一类别中几乎不落后于现代。此外，前排座椅的开放式布局让机舱感觉更加宽敞。
日产为那些实际上更喜欢更隔离的前排座位空间的人提供了一个非常有趣的解决方案。中控台使用电动马达来回滑动。此外，仪表盘中央的一个滑出式抽屉也与电机一起移动，两者几乎可以相遇，提供了一个非常不同的中控台布局。
关于那些基于触摸的控制
这也不是阿里亚节唯一的派对把戏。仪表盘几乎完全没有物理开关设备。剩下的只有电源按钮和带集成音量旋钮的媒体开/关开关。在那个旋钮旁边有两个隐藏的开关，用于危险灯和跳道。除此之外，每一项气候控制功能都无缝嵌入仪表盘本身。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯我本以为会讨厌这个解决方案，但它远非完美，但我认为，如果菜单上没有真正的开关设备，这是朝着正确方向迈出的一步。必须向下看才能确认触摸的问题仍然存在，但当按下按钮时，确实会提供触觉反馈。此外，虽然表面确实能识别指纹，但它不会像钢琴黑色装饰那样显示指纹。我认为这些都是胜利，因为第一次看到它的人可能会喜欢它。
信息娱乐系统使用起来很舒服，布局也很合理。我真的很喜欢集成导航，它包括一张实时地图，显示汽车在充电状态下可以走多远。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯不过，Ariya最耀眼的地方并不是它的华丽电子产品。这是它给日常驾驶带来的舒适度。座椅有很好的缓冲，但也有支撑性。日产利用其零重力“无疲劳”座椅在阿里亚的前面，他们是伟大的。它们模仿了人们在零重力条件下的感觉，从骨盆到乘员的胸部提供了极好的支撑。
后排座位没有那么先进，但仍然可以舒适地容纳两名乘客，在紧要关头可以容纳三名乘客。日产在整个Ariya车型中采用了以久美子为灵感的交叉舱口设计，在几个地方，环境照明通过这种图案发光。这是一个高端的外观，提升了机舱。可以把空间想象为类似于特斯拉的极简主义风格，但有更多的舒适性和常识性控制。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯在第二排后面，人们会发现22.8立方英尺的存储空间，对大多数长途周末旅行来说绰绰有余。如果需要运输更大的东西，比如自行车，后排座椅可以折叠起来，可以露出59.7立方英尺。这种空间使得在阿里亚移动东西变得非常容易。
(大部分)舒适的乘车和得体的操控
阿里亚是一款驾驶起来很有趣的跨界车。记住，这里最大的承诺是舒适，它在很大程度上实现了这一点。油门踏板提供了给它非常微妙的输入和接收适当微妙的反馈的能力。悬架吸收了道路上的大部分不完美之处，但我们希望看到更多的改进。一些裂缝或坑洞对机舱造成的影响比预期的要大。
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脚下的刹车感觉很好，但使用再生制动(日产的E-Step模式)是一种奇怪的体验。起初，赛车减速很快，但由于阿里亚没有真正的单踏板驾驶模式，你仍然需要踩刹车才能让汽车完全停下来。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯然后，他们会发现，在再生刹车阶段，踏板实际上是移动了，所以这并不是他们的脚记得的地方。我们希望在这里看到一种真正的单踏板驾驶模式。对于那些不利用单踏板驾驶的电动汽车司机来说，Ariya的刹车系统还不错。
操控是Ariya并不真正闪亮或颤抖的另一个领域。它很容易导演，但可能不像一些竞争对手那样尖锐。我们预计即将推出的Ariya NISMO将消除这一担忧，并提供更吸引人的驾驶体验。
事实上，这款车的驾驶方式可能会吸引许多在这一细分市场寻找车辆的买家。除了Z和GT-R之外，驾驶感觉比日产目录中的任何其他车型都要好，但同时，也不会太苛刻。在一个向光谱的一端或另一端推进的汽车世界里，阿里亚依偎在一个舒适的中间地带。
判决
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯日产不再是电动汽车的领头羊，阿里亚也不再是班级的领导者。与此同时，对于更喜欢日本制造的电动汽车的买家来说，它可能非常有吸引力。丰田、斯巴鲁、本田和马自达仍在努力寻找自己在同一领域的出路。在这群人中，阿里亚人即使不是最好的，也是最好的。
与此同时，日产将很好地更新这款电动汽车，使其具有更快的充电能力、更锐利的库存驾驶动力和更多的续航里程。在此之前，特斯拉Model Y、福特野马马赫-E和现代Ioniq 5等电动跨界车可能会继续在总体市场份额方面占据主导地位。
这种跨界车有效地将日产买家习惯的车型，如穆拉诺和罗格，与驾驶电动汽车的好处结合在一起。带着一封写给日产车主的情书来对待这款车，有助于解释它的许多设计决定。
那些在市场上寻找电动汽车的人至少应该去看看阿里亚。它更适合那些把舒适和放松放在首位的人。不，它的充电速度不会像一些竞争对手那样快，也不一定会在两站之间走得那么远，但这是一个平静的优质空间，有时，这是最重要的因素。
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