19世纪80年代中期，卡尔·奔驰(Karl Benz)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)在德国发明了自行车式汽车，这是有史以来影响最广泛的发明之一。正是与戴姆勒达成的一项商业协议，引发了英国汽车工业在考文垂一家旧棉纺厂的存在。
随着20世纪的到来，汽车在少数有钱人中的受欢迎程度稳步上升--直到20世纪20年代，真正负担得起的车型开始出现，这在很大程度上要归功于第一次世界大战所必需的快速而大规模的工业扩张。
在大西洋彼岸，美国公司福特正在使用其新颖的生产方法压低其T型车的成本，其曼彻斯特工厂也是如此。
与此同时，与散布在这片土地上的家庭手工业并驾齐驱的是考文垂繁忙的工厂，每家工厂每年都生产数千辆汽车。恰如其分的是，Autocar全面评估的第一辆车是一款负担得起的罗孚，即8马力的轿车。
其中约18,000个将在短短五年内生产出来，这在很大程度上要归功于持续的价格下降，就像我们1920年的文章所看到的Model T。在我们1920年的文章发表时，它是GB 230--现代货币中的GB 8640，或者说比工厂男性工人的平均年薪高出约10%。
我们报道说：“从赛车在道路上的表现来看，行驶装置的内部工艺绝不能以任何方式接近劣质，以期降低制造成本。”
事实上，我们并不太在意巡航速度只有28英里每小时，两缸发动机在每次爆炸时都会产生轻微的撞击，悬架有一种轻微的趋势，当穿越汽车后部的异常糟糕的位置时，会给人一点侧向踢。这只表明，汽车工程虽然在当时是主流，但仍然处于非常初级阶段。
仅仅8年后，我们测试的类似构思的奥斯汀7不仅是一辆更好的车，而且只有GB 170--尽管它是一款更时髦的织物屋顶轿车，还有什么能更好地证明个人交通工具的民主化呢？
“这台小机器在任何普通情况下都很舒服，”我们说。“当时速低于20英里时，发动机会变得粗糙而嘈杂；超过20英里时，发动机会变得更平稳，发动机越快，就越安静。”
“转弯的圈子不小，但这款车非常容易操控，所以性能很差。”两年后，这款车将以近30万辆的产量结束生产，伯明翰的奥斯汀和牛津的竞争对手莫里斯贡献了英国汽车总量的一半以上。
第二次世界大战结束后，合并似乎是主要工业的未来，因为产品的复杂性增加，大规模的规模经济产生了盈利。因此，该行业的大部分被分成了三大集团。
英国汽车公司的奥斯汀/莫里斯迷你现在不需要介绍了，但在1959年，这是一个非常令人兴奋的新奇事物--打破常规的GB 537紧凑型轿车兑现了我们估计的所有幻想承诺。
我们热情洋溢地说：“我们应该祝贺[BMC]以真正具有竞争力的价格生产了一款出色的汽车，它提供了与它的尺寸不同的车身空间，而且人们可以享受舒适、安全和经济的驾驶。”
当然，Mini成为了英国文化的象征，在接下来的40年里生产了500多万辆Mini--尽管实际上它在国内的销量超过了它现在被遗忘的哥哥，通常被称为奥斯汀/莫里斯1100。
《华尔街日报》的工作人员从未如此一致地对一辆汽车的整体质量抱有如此大的热情；为数不多的批评都是次要的。显然，已经完成了一项有远见和彻底的工程工作。“我们在1962年说过。“它完全有能力挑战目前流行的所有欧洲小型车。”
有了这样的工程头脑和产品，还会出什么问题呢？
福特在英国制造汽车的历史由来已久，在流行文化和国民经济方面都是如此突出，以至于在这一点上，许多人认为它是一个英国品牌--当达格纳姆的定制产品在福特底特律的家中看起来像外星人时，也是非常正确的。
这些车和他们来自英格兰中部的纯种英国竞争对手一样好，正如我们在1962年未来最畅销的Cortina到来时的评论所表明的那样。从技术上讲，这种模式从根本上没有提供任何新的东西，但组件已经被赋予了一定程度的精细化，这使它变得与众不同。对于一个既想要空间又想要经济的居家男人来说，显然会有很强的号召力。
同样重要的是嘉年华-从推出到2002年达格纳姆关闭，几乎总是超级迷你标准杆。
“这值得等待吗？”我们在1976年问过。“是的。它为小型车市场带来了一抹新意、司机的享受和全方位的效率。人们可以预计，福特会非常认真地研究他们的竞争对手，并非常仔细地研究每一件事。这些期望肯定得到了证实，产品满足了人们的厚望。
英国的豪华车行业比生产廉价金属的时间更长，我们国家的工程师永远不会忘记如何在高端产品中脱颖而出。随着BMC和福特的蓬勃发展，除了宾利和劳斯莱斯提供的极致奢华之外，还有我们现在所说的高端汽车--最好的表现是这两家公司现在合并为英国唯一的本土量产汽车制造商。
捷豹真正的突破来自1961年的E-Type--它和法拉利一样漂亮，也同样令人振奋，但价格只有法拉利的三分之一。难怪连安卓都嫉妒了。
我们滔滔不绝地说：“这是一个重大进步，相当于在面向公众销售的高性能汽车设计上取得了突破。这一宏大的巡回政变在许多方面远远优于它的前辈，也远远超过了竞争对手。它提供了车手们长期以来一直要求的东西，即赛车的性能和操控性，以及城市车的温顺、柔和的悬挂和预约。
九年后，路虎问世，将坚固、简单的越野4x4路虎的能力与令人愉快的道路礼仪、大型V8发动机和豪华内饰结合在一起。
我们总结道：“最令人印象深刻的骑行，无论是在路上还是在路上。转弯非常好，但侧倾过大。超凡的驾驶位置和高标准的舒适性。表现得非常好。
并总结道：“路虎给我们留下了非常深刻的印象，我们觉得它甚至比路虎更值得获得巨大的成功。”
英国一直是国际赛车运动中最重要的力量之一，反过来，它也成为了利基跑车和超级跑车的领先供应商。
在整个20世纪60年代和60年代以后，随着聪明的工程带来了英国对一级方程式和其他形式的高端赛车运动的统治，这一地位得到了极大的加强。如今，一级方程式赛车的10支车队中有8支位于英国；几十年来，“专用赛车”一直是英国赛车行业的佼佼者。
在2010年代初，马拉内罗、斯图加特和沃金分别推出了三款水涨船高的超级跑车，这是出了名的--尽管迈凯轮汽车公司成立不到几年，但最后一辆看起来一点也不不合时宜。
我们在谈到903bhp、GB 867k、插电式混合动力车P1时总结道：“这是一款汽车，其制造商在工程上采用了喜悦，在向司机展示这款车时采用了更伟大的喜悦。”如果我们有100辆车，有很多天只有一辆P1就可以了。你不能要求比这更高的了。
英国的前锋中坚力量同样值得钦佩，正如我们2018年对阿斯顿马丁星展超级跑车的裁决所表明的：“这是一辆大的、强大的、优雅的、前置引擎的、12缸的、鲜血和雷鸣的GT，在概念上与我们从阿斯顿马丁认识和喜爱的这么多人一样。
但它也是一辆令人惊叹的车型，在其异常丰富和诱人的长途车型中行驶是如此出色，以至于它为制造商设定了一个新的标准。
正如在讨论最好的英国汽车时不提到埃塞克斯福特汽车一样，忽视今天由我们的同胞制造的带有日本徽章的产品也是不负责任的。
自上世纪80年代和90年代以来，随着英国糟糕的利兰集团的破产，日产和丰田一直在为英国提供可靠、负担得起的机械设备--就前者而言，它们几次改变了世界。
2007年，当卡什凯问世时，我们说：“这是一款功能强大、讨人喜欢、有趣的掀背车，其精致程度极高，为家庭交通提供了一种令人耳目一新的方式。”
天哪，不仅是这里，而且是所有地方的公众都同意：这款由克兰菲尔德设计、桑德兰制造的汽车，是当今几乎每一款主流车型都比传统主义者认为的适当高度更高的原因。
五年后，第一辆量产的电动汽车问世：“Leaf不会适合所有人，但很容易看到它作为舒适实用的校车或短途商务通勤者的巨大潜力。这最终证明，日常电动汽车并不是一厢情愿的生态思维，即使对私人买家来说价格仍然太高。
汽车的未来看起来很少像现在这样不确定，但我们可以从这样一个事实中得到鼓舞：英国汽车业历史上的每一次尴尬--也曾发生过许多--也都有创新和卓越的例子。
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