宾利即将放弃独特的W12发动机，并全面转向电气化。这意味着W12将在未来20年中的最后10.5万辆生产中占据主导地位。尽管名为“S”，但W12的实际发动机布局模仿了大众VR6（可能带有额外的VE配置），这种布局在许多方面都相当巧妙。唯一的问题可能是输出功率不如预期。尽管如此，考虑到其优雅的设计和潜在的优势，它仍然是一个难忘的标志。值得注意的是，由于V6发动机的改进，W12将变得更长、更窄，同时配备一对相似的否决权。总的来看，尽管W12具有诸多缺陷，但它仍然保留了一些优点，使得其仍具有吸引力。
宾利将停止生产独特的W12发动机的消息是不可避免的。从下个十年开始，宾利将全面电气化，无论你喜不喜欢，6.0升12缸汽油发动机的日子已经屈指可数了。 不过，W12在某种程度上是一件杰作。对于20多年前在大众W12概念车中推出的这样一款利基机器来说，宾利版生产了整整20年的10.5万辆的最终产量并不算坏。 W12的S这个名字有点牵强，因为它的意思是四个一组三个圆柱体，而不是两个六个组。事实上，它的设计借鉴了1991年推出的大众VR6发动机，这款发动机的配置即使不是更巧妙，也是同样的巧妙。 发动机的气缸几乎总是排成一条直线，这很好，除非发动机舱的空间最大。横向应用就是这种情况，这就是为什么大多数六缸前轮驱动汽车都安装了VE配置的发动机。 V6发动机通常有两个气缸组，每个气缸组有三个气缸。气缸组之间最常见的夹角是60度，有两个气缸盖，多达四个凸轮轴和两个排气歧管。进气口通常位于VE的中心，共用一个节气门主体。 与任何事情一样，典型的V6是一种权衡。发动机比六线短得多，这有利于纵向配置以及横向配置，但它更宽。它也缺乏自然的完美平衡的连续六次，而且包装排气比任何直列发动机更复杂。 大众VR6是一款介于六缸和V6之间的混合车型，在没有缺点的情况下获得了六款车型的一些尺寸优势。 它有一个气缸体，但气缸不是排列在一条中心线上，而是以交错的方式交替地坐在两条平行的中心线上，允许它们略有重叠。 其结果是，发动机比六缸发动机短，比V6发动机窄。它也有一个气缸盖和一个排气歧管，而不是两个，它保留了传统的连续六个在充分交谈的发射顺序。 考虑到这一点，很容易想象W12是什么样子的，有一辆‘合适的’否决权和一对类似否决权的车型，而且它非常紧凑。每一岸的六个圆柱体以15度交错排列，然后两岸在72度处倾斜。 巧妙的VR6传统使发动机比传统的气缸阵列缩短了24%。 为巴图尔设计的W12‘S天鹅将只有18马力，提升了739马力和737磅英尺的产量，这主要归功于改进的进气系统、新的涡轮增压压缩机设计、更大的中冷器将压缩进气中的热量减少了35%，以及发动机校准的修订。
这简直就是火箭科学。这款微型、超先进的电动马达是由英国Equipmake公司为澳大利亚Gilmour Space Technologies公司的Eris火箭项目设计的燃料泵，该公司以汽车电动马达和逆变器而闻名。HPM-400可以产生惊人的536马力和184磅英尺，然而整个系统，包括碳化硅逆变器，只有40公斤重。这对电动汽车驱动系统的未来来说是个好兆头。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~