本周问题

“轻量级”、“简单”、“与众不同”：这就是TG的读者对高性能汽车的需求

我们要求读者打造他们的梦想机器，评论并没有让他们失望

真的很简单：让它们……简单。我们问了你们很多人，你们将如何制造出性能完美的汽车，答案并没有让人失望。

从本周最受欢迎的评论开始，彼得森是这样说的：“一辆高性能汽车是你想让它成为什么样子的，只要它能让你在旅途后微笑。房车还是轿车？没关系，只要它不高就行了。引擎？没关系，只要声音洪亮就行了。变速箱？没关系，只要它反应迅速，反应迅速。悬架应该僵硬但舒适，操控应该是被动的，但在中间仍然有一点模糊。

“发型必须低调，时不时地有一点光芒，但不能太花哨。”我不介意驾驶辅助设备，但我不认为自适应减振器和其他底盘控制技术是必要的。它们会增加体重。围绕最佳性能汽车的争论不仅包括超级跑车，还包括热舱口，这是有原因的。而最简单、最容易理解的机器总是排在最前面。真是太巧了，是吧？“

接下来是杰伊·凯：“我相信科林·查普曼的精神：简化和增加轻盈。在这方面，我花了很长时间和努力研究Ariel Atom 500 V8。所以750公斤最大湿重和750马力。动力来自马自达787B的一个版本的四旋翼‘R26B’尖叫器。

配备787B发动机的Atom？喂。接下来是TeaBag Towers：“戈登·穆雷展示了T50应该是一款多么出色的性能汽车。如今，每辆高性能汽车的排量都是两吨，而T33是1.1吨。它配备了相同的尖叫声V12，超过600马力，你可以在T50中找到略微不那么有争议的外观(风扇)和手动变速箱。

在我看来，能够制造一款轻量化的高性能汽车在汽车界是一门垂死的艺术。如今，大多数汽车都不得不依赖各种奇特的电子设备和愚蠢的电力，才能实现一辆更轻的汽车所能达到的效果。

这是拉克伦的想法：“我觉得所有的高性能汽车都变得太复杂了，有所有的电脑、辅助设备等等。我们需要一款回归基础的高性能汽车，所以：大约45K-60K的低价。自然吸气式3.0或4.0升V6，听起来像AMG GT，400马力，4秒内0-62，最高时速170英里。后轮驱动，带限滑差速器。不要胡说八道，它应该只在你想要的时候转向过度，否则就会转向不足。

Arvin Adilaksono提供了几个引擎互换的想法，我们挑选了我们最喜欢的三个：“1)用阿尔法·罗密欧4C的碳纤维底盘，把Giulia Quadrigoglio的V6换成‘4C QV’。2)选择宝马i8，抛弃三缸，代之以M4 GTS的六缸，以创造一辆M1再生。3)选择雷诺Clio RS，抛弃其传动系统，将双涡轮增压V6从日产GT-R Nismo安装在曾经的后座位置，与手动变速器、碳刹车、盘绕悬架和米其林Pilot Sports Cup 2Rs配对。结果呢？新款克利奥V6。

接下来是我们本周的最后一个亮点，下面是安德鲁·罗宾逊的观点：“除非你有法拉利水平的技术头脑，否则在重量、发动机类型、功率、扭矩、加速和最高速度数据方面的规定并不能保证你拥有一辆性能卓越的赛车。在这个世界里，你可以走进起亚经销商，拿起一辆家庭掀背车，包装577马力，符合GB 62k标准，规格表不再意味着什么，但从一群墨守成规的SUV中脱颖而出意味着一切。因此，我提出了一条简单的规则来衡量性能汽车的伟大：做一些不同的事情。

“将发动机插在错误的位置：保时捷911。将发动机与其他人的距离旋转90度：兰博基尼三浦。将足迹限制在60年代F1赛车的足迹：McMurtry Spéirling。复制玩具：Tamiya Wild One Max。将比赛技术应用于越野运动员：Ariel Nomad。将摩托车发动机插入60岁老人的身体：卡特勒姆7 170。这是一系列截然不同的高性能汽车，重量、动力系统和设计理念截然不同，但它们都有一个共同点：在一个千篇一律的世界里，它们敢于与众不同。”