基于旨在提供客户价值的一系列技术的低碳技术格局

福特欧洲产品开发副总裁Barb Samardzich表示，动力总成战略和推进系统总是必须为客户提供价值，而不存在任何一种“灵丹妙药”。她声称，“消费者是理性的”，这项技术必须对“数百万消费者”具有成本效益。

Samardzich继续说，地区燃料成本和政府政策将决定消费者的购买决定。她强调，福特全球动力总成战略的关键是其“小型化”的EcoBoost发动机，这种发动机可显著减少二氧化碳排放。虽然福特采用了一种集成的动力总成技术，并将于2012年底在欧洲推出一款福克斯大小的电动汽车，但Samardzich认为，传统发动机技术仍有大幅提高能效的潜力，而且在全球范围内，在未来很长一段时间里，它仍将是主要的推进形式。

雷诺电动汽车全球主管蒂埃里·科斯卡斯表示，雷诺旗下公司已开始实施大胆的电动汽车战略，预计到2016年将售出150万辆电动汽车。科斯卡斯仍然乐观地认为，其电动汽车系列将从今年10月起在欧洲包括Zoe Supermini，这将满足客户对续航里程的要求，并提供相当大的司机吸引力，这要归功于动力总成的安静和变速箱的光滑。科斯卡斯表示，他的公司已经收到了超过1.4万份订单，电动汽车将成为主流。

作为对超低碳创新的总结，智能能源首席执行官亨利·维南德博士讨论了他的公司的氢燃料电池战略。他强调了氢燃料电池汽车的好处，强调它们具有快速加油的能力，可以提供与传统内燃机技术类似的续航里程，具有零排放和性能不打折扣的优势。

这一系列活动以一个有趣的问答结束，OLEV董事总经理理查德·布鲁斯(Richard Bruce)发表了最后一句话，他问专家小组认为到2040年，什么将是主导动力总成。专家小组发现这是一个具有挑战性的问题，但所有人都认为，最有可能的是由一系列技术组成，以满足各种司机的需求。

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