本段详细介绍了法拉利Testa Rossa J，这是世界上第一款基于保时捷Boxster原型打造的小型跑车。其特点包括铝制车身、独特的双面吊顶设计、相同的双面刹车系统、全新的电动马达驱动以及圆形方向盘等。文章还介绍了这辆车的历史背景和使用方法，包括其独特的运动能力和舒适的驾驶体验。
我向你承认，保时捷Boxster可能不是讲述一辆四分之三尺寸的法拉利的最明显的方式，但请原谅我，因为如果你理解Boxster的来历，你也会理解法拉利Testa Rossa J. 大多数特定年龄的拳击手不是来自斯图加特的保时捷，而是来自芬兰，它们是由Valmet为保时捷制造的。法拉利Testa Rossa J来自比斯特，它们是由Little CarCompany为法拉利制造的。重要的是，如果保时捷是保时捷--很明显是保时捷，那么这就是法拉利。 与任何其他法拉利一样，马拉内洛领导了它的设计和开发。像任何其他法拉利一样，你可以从法拉利经销商那里买一辆，也可以像任何其他法拉利一样，在整个工作室过程中让你自由发挥，直到你最终得到一辆规格独特的车，很可能是你独一无二的。也许最能说明问题的是，特别是对于那些仍然坚持这不是真正的法拉利的人来说，它也有法拉利底盘。 所有这些都证明了法拉利Testa Rossa J的知名度，比如，没有必要等上几年才能看到法拉利第一辆全电动汽车的样子，因为你现在就在看着它。它的最高时速不到60英里每小时，这肯定是法拉利有史以来最慢的。尽管捷豹、阿斯顿·马丁和宾利等英国贵族乐于掠夺自己的过去，但法拉利一直抵制着为其较老的经典车型制作现代版本的冲动，直到现在。扣除运费和税前价格为93,000欧元(78,000 GB)，这肯定是法拉利有史以来最便宜的，直到你以Abang-for-Buck为基础定价，在一段时间内它变得最贵。
现在你知道它是什么了，让我们来看看它是如何变成这样的。首先要说的是，如果这个价格是有意义的，那么这绝对不是一些孩子的卡丁车，Testa Rossa的身体已经被绑在上面了。不是很长一段时间。 例如，车身是由敲打和轧制的铝制成的，其形状由1957年Testa Rossa的原始图纸决定，然后缩小到75%。这种油漆和法拉利在其他汽车上使用的油漆是一样的。 让我们再深入一点。在车身下面，正是与原始Testarossa相同的空间框架底盘设计。看在上帝的份上，它有相同的双面吊顶设计，甚至有相同的几何形状。只有刹车是不正确的：早期的Testa Rossa应该在每个弯道都有鼓，但为了安全起见，Testa Rossa J有圆盘。定制光盘，由Brembo单独为这辆车制作。 这是另一件事：法拉利和小汽车公司合作的公司读起来就像是一线原始设备制造商的名人录：对于布雷博，他们的减震器加了比尔斯坦，他们的弹簧加了艾巴赫。Borrani提供的选项轮基于其1957年的原始产品，Nardi美丽的木边方向盘与65年前提供的方向盘完全相同，尽管尺寸有所缩小。也许这是一个玩具，但它是一个非常严肃的玩具。 这辆车是由一台重新安装的电动马达驱动的。它由三个电池供电，每个电池都有一个小公文包大小，而且同样便携。如果你车库里还有三个电池，你就可以给你的Testa Rossa J充电，就像把旧的电池拔出来并把新的电池插进去一样。这并不像更换遥控器上的电视电池那么容易，但这真的不是很远。
如果你是一个身材魁梧的家伙，一旦安装好，你会看起来很傻和可笑，但这辆车不是为你制造的，所以别抱怨了。令人惊讶的是，Testa Rossa J可以容纳我所有6英尺3英寸的身高，而且还相当舒适。没有我的脚想要的地方有一个伟大的V12无疑是有帮助的。他们都是靠左手开的。 你低头看着仪表盘，因为它们在设计上与原始的tr完全相同，一直到它们的蜘蛛形字体。当然，它们已经被重新调整了用途，现在油和水的温度显示了电池和电机的温度。 对现代世界来说，还有其他让步。例如，我不记得见过一辆1957年的Testa Rossa的马内蒂诺控制器。它有四种模式--新手模式、舒适模式、分类模式和比赛模式--提供的最高时速从12英里/小时以下到费拉里科伊所说的“60公里/小时以上”，即37英里/小时。事实上，我认为它在时速50英里左右很好，续航里程大约60英里，然后你就需要更换电池了。考虑到汽车只能在私人土地上使用，这可能既快又够远。 它的重量是250公斤，至少在我拿到并将汽车的总重量增加三分之一之前是这样。你向右转动一个看起来很正宗的旋钮，按下油门踏板(从F8三元)，你就可以滚动了。 Bicester Heritage的赛道非常适合赛车，它又短又紧，而且今天还很潮湿。在这种环境下，性能是非常令人愉快的。赛车在它的时期倍耐力Cinturato CN54(50年代菲亚特500新提供的)上行驶得相当僵硬，还有奇怪的颠簸穿过太空框架，这是这种结构的汽车在当时的行为方式。
所以你四处游荡，想知道你是否应该感到愚蠢，因为你在为你年龄四分之一的消费者设计的产品中找到了如此多的乐趣，然后得出结论，你并不太在意。你实际上想做的是打滑，我就是这么做的。没有足够的动力来启动尾部--这可能是明智之举--但如果你以太快的速度挤进一个角落并起飞，重心转移会很好地完成这项工作。然后你可以开动电源，从对面的锁出来，试着在小汽车公司的工作人员面前摆出严肃的样子，看起来像是一位尖利的批评者，冷静地评估着他最新的猎物，而不是某个年龄足够大、知道更好地假装自己是迈克·霍桑的苦行僧。 这是富人的玩物，是送给一个拥有超乎想象的特权的青少年的圣诞节或生日礼物，与任何事情无关。但这并不意味着你不能对它的外观垂涎三尺，不能欣赏它的建造质量，不能对它所做的努力嗤之以鼻，以赋予它合法性。Testarossa Js将只有299辆，这使得它们比拉法拉利稀有，超过一半的车已经售出，如果Testarossa Js卖光了，它将值得要价。 但我对此不是很感兴趣。我喜欢的是小汽车公司有了这个想法，法拉利去追求它，他们共同创造了一些东西，无论它的目的是什么，都是一件具有巨大质量的东西，所有参与其中的人都会理所当然地感到自豪。小汽车公司自2019年成立以来，已经走过了非常漫长的道路，没有让全球大流行成为障碍。Testa Rossa J是Testa Rossa J生产的第三款缩小尺寸的电动“经典”汽车，第一款和第二款是Baby Bugatti II(灵感来自Ettore Bugatti自己的Type 52 Bugatti，本身就是他的Type 35 Grand Prix汽车的儿童版)和Aston Martin DB5 Junior，这可能不需要进一步解释。 其成功的关键似乎是，每辆车的制造不仅得到了原始制造商的完全批准，而且完全咨询了他们的管理层和工程师，而且往往具有原创部件，如徽章。然而，它的下一个项目将颠覆小巧的原理，转而将是标志性的Tamiya Wild One无线电控制模型车的全尺寸版本，潜在的公路行驶版本，我们将在明年看到最终版本。 除此之外呢？嗯，当我去驾驶Testa Rossa J的时候，我碰巧看到了他们下一步计划的完整版本。我自然对保密负有责任，但我想我可以毫不犹豫地说，等待是值得的。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~