新车现在的燃油效率比道路上的普通车高18%

根据汽车制造商和贸易商协会今天在其第11届年度新车二氧化碳报告中发布的数据，去年在英国注册的新车平均比道路上的平均汽车省油18.0%。

分析在英国注册的所有新车的排放数据显示，排放继续下降，燃油效率不断提高。2011年排放量同比下降4.2%，至138.1克/公里二氧化碳(相当于52.5英里/加仑)，自2000年开始报告以来下降了23%以上。

报告显示，2011年，近一半(46.8%)的新车的排放量低于2015年欧洲立法目标130克/公里二氧化碳。此外，超过65,000辆汽车免征车辆消费税(VED)，每公里100克以下的汽车(相当于大约每加仑70英里)几乎翻了一番，市场份额达到3.4%。

与2010年相比，所有细分市场(汽车尺寸)的平均排放量都有所减少，这是过去十年大幅下降的原因之一。高管和专业体育在过去一年的降幅最大，分别比2010年下降9.5%和7.0%，而高管(-34.9%)和迷你(-29.9%)部门与2000年的水平相比改善最大。

SMMT首席执行官Paul Everitt表示：“工业界可以为其在减少二氧化碳排放和提高燃油效率方面取得的进步感到自豪，自2000年以来，这一进步已达23%。英国汽车业认识到自己的责任以及向超低碳汽车转型带来的产业机遇。未来的环境和经济成功将取决于对新技术、研发、基础设施和消费者激励的持续投资。我们看到传统技术的稳步改进和一系列替代技术的出现，为全球汽车业创造了最具创新力的时期之一。“

柴油车和替代燃料汽车(AFV)的市场份额创历史新高，继续上升，分别占2011年市场份额的50.6%和1.3%。2011年，油电混合动力车占所有AFV产量的92%，平均二氧化碳排放量为104克/公里，比英国平均水平低约25%。尽管市场发展仍处于早期阶段，但在新车型推出和插电式汽车补贴的推动下，电动汽车注册量在2011年增长了557%，达到1,098辆。

英国汽车公司在低碳研发、生产率和质量方面处于全球领先地位，产品出口到世界各地。为了保住这一地位，并实现欧盟严格的立法目标，即到2020年二氧化碳排放量达到95克/千米，历届政府必须致力于一项强有力的长期产业政策，为国际企业提供维持在英国低碳研发投资所需的确定性。政府需要在税收问题上保持一致性，并维持和扩大插电式汽车补贴等激励措施，这些激励措施鼓励消费者转向低碳和更省油的技术。