新任交通部长在简历论坛上展开激烈辩论

商用车行业领袖今天齐聚大英博物馆，参加由SMMT、道路运输协会和道路运输工程师学会主办的2013年商用车论坛。

罗伯特·古德威尔在担任英国交通部副部长后的首次公开演讲中宣布了此次活动的开幕，他告诉代表们，英国货运和物流业对经济增长至关重要。英国货运和物流业价值750亿GB，雇佣了19万家公司的200多万名员工。

商誉还重申，政府将投资超过240亿GB来实施52个新的国家公路项目，并概述了到2021年将道路加强方面的年度投资增加两倍至超过30亿GB的计划。他说：“改进后的高速公路将增加400多英里，连接多个路段，在北部、西部、伯明翰和伦敦之间建立一条智能高速公路走廊。”

由于商用车是物流部门发展的基础，并在他担任反对党期间推动了这一点，古德威尔表示，他很高兴看到更长、更重的车辆现在全面投入使用。他评论说：“较长的拖车使货运公司能够更有效地运输散装货物，并将带来经济和环境效益。”他补充说，由于分配程序改为先到先得，导致要求在未来六个月内额外交付500辆较长的半挂车。

最后，Goodwill誓言要解决预约检查所需时间的问题，并表示VOSA将与贸易机构密切合作，特别是SMMT，以确定和解决延误问题。

点击查看罗伯特·古德威尔的演讲全文。

辩论丰富多彩、生动活泼

简历论坛的辩论有来自行业各个角落的各种演讲者，他们讨论了影响效率的关键问题，并提供了帮助运营商提高效率的解决方案。

在回答政府削减开支如何影响运输业务的问题时，TomTom Business Solutions的销售经理贾尔斯·马杰里森呼吁运营商接受技术，比如他自己的远程信息处理系统，以节省资金。“我们有一个很棒的行业，我们更多地将这些挑战视为机遇，如果不是削减开支，这些机遇是不会出现的。”

Mothercare Group的英国物流前负责人David Weller和WH Smith的英国运输经理(UK)对此表示赞同，他表示，尽管Mothercare的400家门店可能不代表一个巨大的零售网络，但在燃料上花费的每一分钱都意味着整个车队的成本增加。他说，这会导致公司内部做出通常不需要做出的艰难决定。他透露：“Mothercare投资了远程信息处理技术，并在六个月内收到了回报。”它允许评估司机的效率，您获得的关于单个司机的数据使您能够教育他们，减少送货时间并节省资金。

然后，辩论转向了超时送货，韦勒表示，去年的奥运会让运营商重新考虑了他们的送货方式。他提议说：“虽然存在法律和环境方面的问题，但值得考虑的是，未来我们可以利用几个小时的时间来完成送货工作。”Margerison指出，这项技术已经可以帮助人们在跟踪送货时间方面变得更有效率，使用它来“保持行业车轮的运转”是必不可少的。

英国《金融时报》汽车记者亨利·福伊(Henry Foy)利用他在印度的经历，强调了限制日间送货是如何让情况变得更好的。“运输商有机会与所有其他方面合作，寻找可能的解决方案，”他评论说。

当谈到未来最重要的技术以及它可能产生的影响时，Frost and Sullivan的高级合伙人Sarwant Singh提到了自动驾驶汽车的前景。“它们将为运营商节省大量成本，即使是排成一排的车辆也将有助于提高效率，”他说。

轻型商用车规例

除了重型车辆，还有一些关于面包车的讨论，主要是关于对它们进行监管的必要性，以及对它们的维护和司机标准的担忧。高级交通专员贝弗利·贝尔评论说：“监管将会暴露出许多可能不适合上路的车辆。”这些司机没有正式的资格，目前MOT通过率在50%左右。随着越来越多的人在网上购买产品，越来越多的货车在路上行驶，情况只会变得更糟。

赫兹英国商用车总监劳拉·莫兰表示，她的公司觉得有责任将他们的知识传授给那些驾驶赫兹面包车的人，并认识到司机教育有很大的选择余地，需要保持自贸协定的范·卓越计划的势头。“培训意味着更好的司机和更高的效率，这对运输运营商来说意味着更多的收入和利润，”她解释道。

贝尔表示同意，并强调了司机行为和面包车维护的重要性。关于后一点，她提到了对商业车辆维修工的监管。“如果我们没有行业标准，我们怎么能说我们做得对，”她质疑道。IRTE的IRTEC认证计划提供了第三方维护资格，有了这样的创新，我认为我们可以在未来成为维护计划的领导者。

在后来的程序中，回到更长的半挂车的话题，辛格提出了另一个建议：“我认为我们也应该试验巨型车。飞机和火车都变得越来越大了，为什么不是卡车呢？