根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)今天发布的最新研究，超过一半的面包车车主表示，由于缺乏ChargePoint基础设施，他们不愿改用电动面包车。Savanta ComRes的SMMT调查发现，57%的英国拥有或租赁面包车的人担心，当他们需要公共充电站时，他们找不到公共充电站。1
如果英国想在保持国家运转的同时实现净零排放，说服面包车司机改用零排放汽车至关重要。面包车直接支持着英国约十分之一的工人，是建筑和工业、水管工、园艺师和清洁工等行业的基本主力，以及在金融风暴期间迅速增长的送货上门服务。2由于有400多万辆面包车在路上行驶，使车队通电将大大减少英国与交通相关的碳排放，同时还能为城市提供更清洁的空气。那些转行的人可以享受更低的运营成本，提升自己的环境资质，并在竞标工作时展示可持续性。
在制造商数十亿英镑的投资之后，目前在售的所有新面包车车型中，超过三分之一的车型都带有插头，这些投资大大改善了有效载荷和电池续航能力，面包车车主对选择的信心很高。3事实上，对这一范围的信心很高，只有20%的人表示，没有足够多的车型来满足他们的需求。在今天于伯明翰NEC开幕的商用车展上，大约1万名参观者将有机会发现最新的电动面包车，以及电动卡车、拖车和各种商用车技术。
尽管电动面包车的使用量在去年翻了一番，但这些车辆仍然只占新面包车注册数量的20分之一-这意味着目前市场比汽车落后约两年，汽车的零排放汽车使用量接近五分之一。4由于面包车面临着与汽车相同的2035年非零排放汽车销售结束日期，汽车行业呼吁所有利益相关者兑现其推动电动转型的承诺。
虽然只有八分之一的车主表示他们永远不打算改用电动面包车，但绝大多数(88%)的车主表示，他们会在2035年之前使用电动面包车，但五分之一的车主表示，他们将推迟三到七年再做决定。因此，克服这种沉默是至关重要的，许多人(58%)表示，如果有更多的公共充电站，他们可能会更早被说服购买电动汽车。政府提供的激励措施，如减税或购买补贴，也将引导57%的受访者转向零排放面包车。
随着电动汽车的普及速度加快，英国已经缺乏标准的公共充电站。路上每32辆插电式汽车就有一个充电站，这加剧了面包车车主的担忧。5为汽车设计的公共充电站并不总是适合面包车或位于正确的位置，面包车通常也需要更大的停车区。因此，必须将货车充电条款纳入国家基础设施计划，为乘用车和商用车的充电站设定相应和具有约束力的目标，以符合汽车业的承诺。
虽然调查显示，人们认为电池容量会影响续航焦虑，65%的受访者表示，更长的续航里程会鼓励他们更换电池，但这些担忧可能被夸大了，目前电动面包车一次充电的平均续航里程约为150英里。只有6%的货车车主表示，他们经常超过这一距离，而五分之四的车主平均每天行驶不到100英里。
电动面包车买家目前受益于插电式Van Grant，小型面包车的价值高达2500 GB，大型面包车价值5000 GB，以及在他们工作场所安装ChargePoint的价值高达350 GB。然而，房主不再获得安装家庭充电站的补贴，这意味着在家运营的面包车车主将需要支付全额费用，最高可达1500 GB。鉴于41%的受访者表示，他们在家里或车厂没有地方为车辆充电，支持私人和公共ChargePoint条款将是推动这一转变的关键。
SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：
英国的企业使用面包车，如果我们要实现国家的碳减排目标，我们需要它们转向电动。有一款电动面包车可以满足每一种商业需求，但我们需要一项‘面包车计划’，以确保为数百万人提供零排放驾驶，他们的面包车就是他们的生计，还有数百万人依赖电动面包车来满足他们的日常需求。汽车行业正在将这些新技术汽车推向展厅-我们需要政府和其他利益相关者履行我们的承诺，让它们上路。
1 Savanta对500名面包车车主进行了一项民意调查。实地考察是在2022年5月11日至18日期间进行的。
2 SMMT：轻型商用车为英国经济服务
市面上有62款面包车，22款是电池电动的
2022年1月至4月登记-插电式面包车：5.6%；汽车：21.1%
5基于估计的停车场和2021年底可用的标准公共充电器
英国电池电动货车-由制造商提供的范围、有效载荷和充电时间：
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