尽管供应问题困扰着新车市场，但电池电动汽车仍在供电

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根据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)今天发布的数据，在1999年引入两牌照制度之前，英国新车市场创下了自1998年以来最疲软的9月份。

当月约有215,312辆汽车注册，比2020年9月下降了34.4%，当时大流行的限制措施显著抑制了经济活动。9月通常是该行业一年中第二繁忙的月份，但由于半导体的持续短缺影响了车辆的供应，2021年的表现比大流行前的十年平均水平下降了约44.7%。

然而，9月份是新电池电动汽车(Bev)普及程度最好的一个月。该月有32,721辆BEV加入市场，市场占有率为15.2%，反映出现有车型种类繁多，消费者的胃口不断增长。2事实上，9月份的表现略低于2019年全年登记的总数5,000多辆。

插电式混合动力汽车(PHEV)的份额也增长到6.4%，这意味着9月份登记的新车中有超过五分之一能够实现零排放。与此同时，混合动力汽车(HEV)的总体市场份额从2020年的8.0%增长到11.6%，当月注册24961辆。

从市场细分来看，私人需求下降了25.3%，当月新注册数量为120,560辆，但大型车队的需求降幅更大，下降了43.1%，至90,445辆。由于这个月令人失望的表现，今年到目前为止，注册人数仅比2020年的数字高出5.9%，以及

-比大流行前十年的平均水平下降29.4%。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

这是一个令人极度失望的9月，进一步证明了Covid大流行对该部门的持续影响。尽管夏季对新车的需求强劲，但由于半导体供应减少，特别是来自亚洲的供应减少，连续三个月受到供应停滞的打击。然而，制造商正在采取一切可能的措施来维持交货量，客户可以期待一系列新车的诱人报价。

尽管存在这些挑战，但插电式汽车，特别是电池电动汽车的迅速普及表明，对这些新技术的需求不断增长。然而，为了实现我们共同的脱碳雄心，我们需要确保所有司机--不仅仅是那些拥有私人车道的司机--都能实现这一转变，这需要对公共充电基础设施进行大规模投资。ChargePoint的推出必须跟上插电式车辆登记的加速。

编辑请注意：

1 2010年9月至2019年9月至389,680

2019年注册的2辆37,850辆BEV

3 2010年1月至2019年9月平均登记-1,864,937