SMMT警告称，不达成协议的关税将破坏英国的绿色复苏，2,800 GB耗尽了电动汽车的负担能力

汽车制造商和贸易商协会(SMMT)再次敦促双方在英国退欧谈判进程中重新投入，信守达成良好协议的承诺，因为新的计算表明，不达成协议的风险很高，不仅对汽车业，而且对从冠状病毒危机中绿色复苏的希望来说都是如此。

对于英国汽车公司、汽车购买者以及英国成为世界交通脱碳领先者的雄心来说，如果不能达成协议，那将是最糟糕的结果。根据世界贸易组织(WTO)规则立即征收全面关税，将使贸易成本增加数十亿美元，更重要的是，将增加制造和购买电动汽车的成本。

世贸组织10%的不成交关税将使英国和欧盟之间的完全组装汽车的年贸易成本至少增加45亿GB，在英国销售的每辆欧盟制造的汽车平均增加1900 GB。1然而，新的分析表明，对于配备昂贵电池技术的全电动汽车，成本增加更高，为2800 GB，这实际上使针对这些车辆的3000 GB插电式汽车补贴无效。

英国和欧盟的汽车行业深度融合，在英国销售的所有电池电动汽车中，约有三分之二是在欧洲工厂制造的。4新关税将阻碍电动汽车从一种小众技术向大众负担能力的演变。英国购车者今年有望注册约7.8万辆BEV，预计2021年将进一步增长。然而，SMMT估计，即使在考虑到潜在的、边境延误、供应链中断和汇率波动的影响之前，这些关税上调造成的价格冲击可能会使明年对BEV的需求增加至少20%，从而阻碍加快吸收和脱碳的努力。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

就在汽车业加快推出最新电动汽车之际，它面临冠状病毒第二波浪潮的双重打击，以及在没有达成协议的情况下离开欧盟的可能性。正如这些数据所显示的那样，“不达成协议”的关税将阻碍英国的绿色复苏，阻碍实现净零的进展，并威胁到英国行业的未来。

为了确保一个真正可持续的未来，我们需要我们的政府通过追求一项雄心勃勃的免关税贸易协议来支持行业对电动汽车技术的投资，认识到电池在未来汽车生产中的重要性，并确保消费者在获得最新零排放车型方面有选择。我们敦促各方重启谈判，毫不拖延地达成协议。

随着英国政府准备宣布向完全零排放的新车市场过渡的时间表，这种情况让人们更加关注需要一套世界一流的财政措施，以及对充电基础设施的大规模投资。在市场激励方面，英国落后于欧洲许多主要电动汽车市场。例如，德国的汽车购买者每辆电池电动汽车享受高达8,160 GB的购买奖励，而法国消费者可以获得6,350 GB的补贴。英国电动汽车客户仅获得3000.6 GB

为了实现雄心勃勃的环境目标--电动汽车将对此做出重大贡献--必须长期致力于竞争性激励措施，包括对所有能够实现零排放的汽车全面免征增值税。这可能会在未来五年推动约140万辆Bev的销售，预计到2025年市场份额将达到16%，而目前的市场份额约为5%。

该行业最新的年度可持续发展业绩报告显示，制造商如何继续在减少对环境的影响方面取得巨大进展，推出新的、更高效的车型来帮助机队更新。此外，在过去20年中，该部门每年减少了130多万吨的碳足迹，每年节省12亿升水，并将垃圾减少到垃圾填埋场-97.4%。

新车市场支撑着全国数千个工作岗位，更广泛的汽车行业雇佣了约86.4万人，通常是高技能、高薪的职位，汽车制造业的年薪通常比英国平均水平高21%。总而言之，该部门每年为国库贡献153亿英镑，这突显了它对英国经济的重要性。

编辑请注意：

1 SMMT计算基于对出口到欧盟和从欧盟进口的汽车征收10%的标准关税

2 SMMT计算基于JATO 2020年上半年的平均零售价数据，不包括任何政府激励措施

3使用2020年9月英国制造的BEV的零售价进行SMMT计算

4使用2020年1月至9月的数据进行SMMT计算

5SMMT计算使用SMMT 7月份新车预测较当前预测的131,000辆下降7.7%，2021年https://www.smmt.co.uk/wp-content/uploads/WEBSUM-SMMT-CARLCV-MARKET-OUTLOOK-Q3-27072020.pdf登记的BEV

6基于ACEA Data https://www.acea.be/uploads/publications/Electric_vehicles-Tax_benefits_purchase_incentives_European_Union_2020.pdf的SMMT分析

7 SMMT建模和分析，2020年6月

8 2020年英国汽车可持续发展报告第21版-2019年数据-https://www.smmt.co.uk/reports/sustainability/

9基于2018年数据的2019年除工资外的所有数字