日内瓦车展

日内瓦秀：赢家和输家

哇，今年的日内瓦展会感觉很有信心。也许有比展厅地板上过度抛光的汽车更好的欧洲汽车业状况的晴雨表，但作为一个指标，我们终于摆脱了后金融危机的低迷，日内瓦提供了一个相当明确的信息：快速回来了。

超级跑车、热舱口、GT：无论你从哪个角度看，都有一些新的、闪闪发光的东西，而且非常自信。

首先，有一些惊喜是令人惊讶的。事实上，车展上的许多重大展示都是提前几周预演的--比如法拉利488和福克斯RS--但宾利Speed6和阿斯顿DBX概念车在没有任何警告的情况下降落了。

EXP 10速度6，提供其全名，远远比脚趾在水中的设计研究有任何权利更令人信服，看起来完全准备进入生产。如果宾利真的在追求小型跑车还是另一款SUV之间犹豫不决，我们知道自己想要他们走哪条路。

诚然，阿斯顿的边缘有点粗糙：也许并不令人惊讶，因为在安迪·帕尔默执掌盖登之后，它很快就被缝合在一起了。我觉得它看起来很漂亮。其他人则不同意。但肯定没有人会争辩说，这是一个更令人愉快的愿景阿斯顿不可避免的SUV味道的未来比可怕的拉贡达概念六年前？

阿斯顿的瓦肯也是令人欣喜的愚蠢，与迈凯轮的P1 GTR和675 LT一起证明了英国远远不是一支疲惫的力量，至少当谈到独家的，快速的东西时。

但大众集团走在了前面，它在日内瓦大厅的尽头肯定地在光荣、快速的金属下面发出叹息声。欧洲最大的汽车帝国在其主场车展上大放异彩并不令人震惊，只是它的产品如何克制地让Merc和宝马的展台看起来-圣经中的AMG GT3车手-荣耀地例外。

这对快速的保时捷-911 GT3 RS和开曼GT4-证明了现在世界上没有人比斯图加特制造的跑车更好，这让你担心莲花的未来，尽管诺福克最好的车型是他们的新款依沃拉400。

奥迪的R8是专业的，如果可以预测的话--除了全电动e-tron版本，这应该会一劳永逸地证明我们是否真的进入了电池供电时代，而兰博可认证的Aventado SV正是兰博应该做的：所有机翼和边条以及过度功率。

即使是大众帝国更为平淡无奇的车型也是光鲜得令人恼火。从斯柯达的新款Superb--这个名字在每一代人中似乎都不那么傲慢--到锋利的Seat 20v20，大众的任何一个品牌几乎都没有留下一张蹩脚的纸条。你可以有把握地认为，本周标致和雪铁龙的董事会中会有许多训练有素的高管。阿尔法和菲亚特也因缺乏重大创新而引人注目。

雷诺，至少，设法召唤了一些令人兴奋的形状在令人难以置信的名称Kadjar和不那么令人难以置信的名称Clio RS 220，它令人沮丧地保留了双离合器变速箱。雷诺认为现在情况好多了。他们不可能在什么地方找到了一本手册？

其他欧洲人呢？好吧，法拉利的488GTB在金属赛车上看起来更好--设计师弗拉维奥·曼佐尼承认，最初的新闻图片并没有表现出他新推出的涡轮增压V8跑车--马拉内罗的新老板塞尔吉奥·马尔基翁内就(A)保留V12发动机和(B)避开SUV发出了鼓舞人心的声音。

科尼赛克坦率地发疯了，发布了1800马力的单速Regera和1160 bhp的Agera RS，这是一次名副其实的马力爆炸，同时也暗示了未来的四门超级跑车。帕加尼也不甘示弱，他的另一位小批量、高功率的后起之秀帕加尼向我们承诺了一款硬核、可转换的华亚拉。

这种高马力的流行病似乎也蔓延到了欧洲以外。本田生产的Civic Type R看起来并不像之前的概念那样恶毒，这似乎让一些人失望，但真的：这是一款306马力、每小时167英里的热插口。在Civic和NSX之间，本田终于走出了长达十年的OAP低迷。

英菲尼迪可以吸取一些教训。有趣的概念说够了，伙计们。开始制造一些有趣的汽车吧。起亚计划这样做，誓言要将其相当不错的Sportspace概念投入生产。

“福特展台上有没有慢一点的东西？”一位来自竞争对手制造商的新闻官显然很绝望地问我。当然，从1月份发布的新款GT--当然，现在已确认将在Aventado Money上投产250辆汽车--以及好斗的四轮驱动福克斯RS，看起来我们正在进入另一个快速福特的黄金时代。

因此，对于那些在经历了2008年的经济低迷和随后的生态危机之后，担心有趣的高性能金属车时代已经结束的人来说，不用担心：日内瓦证明了各种形状和大小的跑车是有活力的。

你最擅长的节目是什么？