赛车运动

Deltawing公路车来了

如果你熟悉Deltawing，你也应该熟悉我们对它的热爱。

最初的，本·鲍尔比设计的，印有日产标志的赛车赢得了所有在2012年勒芒24小时比赛中看到它最终失败的人的心。尽管这家日本汽车制造商在一年后退出了该项目，但Deltawing还远未消亡。事实上，它是要成为一辆公路车。

是啊，真的。由唐·帕诺兹领衔的德尔塔翼赛车继续在美国宣传现已关闭的原型车，它将在美国参加联合体育汽车锦标赛耐力系列赛。

该公司最近证实，Deltawing公路车的开发正在如火如荼地进行。我们必须遗憾地承认，道路汽车的技术重要性和能力比我们自己的Deltawing要大得多。

那么，它们将采取什么形式呢？好的，双座燃气轮机的概念已经被确认为2015年，这是我们首先看到的。它将是快速的，但不是非常强大：超滑的Deltawing形状消除了对大量电力的需求。

我们被告知，它的设计目的是证明，与当今许多最好的跑车相比，马力要小得多，基于Deltawing架构的双座高性能汽车将提供同样的性能，但具有以前无法想象的燃油经济性和效率。

这种对省油的热情通常不会激起我们的兴趣，但由于与赛车如此内在的联系-只要看看上面的渲染和专利图纸-我们就会忍不住竖起耳朵。

更小的功率需求是质量减少的直接结果，无论是因为前端比正常情况下要薄得多，还是因为伴随而来的组件减少，同时刹车和轮胎的磨损也应该更少。

到目前为止，已经在网上发布的专利图纸显示了两种不同的设计。其中一个看起来只是赛车的贴花被撕掉了(甚至车顶勺子还完好无损)，而第二个，目前分辨率较低的设计是一些融入了一些传统的东西。

有后窗，装饰着翼镜的相当标准的门，前后轨道宽度之间看起来不那么明显的差距。还有一个巨大的尾鳍，记住，所以它仍然是足够的饼干。

不过，或许更疯狂的是，他们的雄心超越了双座跑车。该公司还计划推出一款四座原型车，计算表明，一台138马力1.4升涡轮增压汽油发动机将产生每加仑68英里的燃油经济性。该公司指出，电动、混合动力、燃气和燃料电池动力总成以及传统的汽油和柴油横向发动机都可以使用。

究竟一条Deltawing公路的成本是多少，如果安装一个中间安装的发动机和这样一个最小的前端(因此空间很小)，它会有多实用，这些都是目前还无法回答的问题。我们也不知道Euro NCAP对此会有什么感觉。但事实上，我们甚至能够考虑这样的问题，这已经足够令人兴奋了。

你觉得呢？你希望从一个展厅规格的Deltawing中看到什么？