法兰克福车展

终于实现：这是捷豹的F-Pace跨界车

面向户外车型的捷豹就在这里，它的目标是保时捷Macan

我们已经看到了概念和挑逗，但这就是它：真正的，实际的，生产的F-Pace，捷豹的第一个跨界。它发现这家英国公司非常好斗，积极活跃。

通常，当你了解一辆新车的内幕时，你可能会听到一些奇怪的秘密提到竞争对手。今天不是，F-Pace也不是。保时捷Macan经常被提及，捷豹想要核爆它的屁股。附带的军械订单直接对准了奥迪Q5。

这并不是完全不可能的任务，但它肯定是相当棘手的任务。尤其是Macan是该行业的基准车型，也是非常令人向往的汽车句号。保时捷的速度还不够快。

因此，尽管你可能会争辩，就像捷豹内部的一些资深人士显然会说的那样，跨界车与公司的理念背道而驰，但如果不建造跨界车，你的产品线就会出现一个大峡谷那么大的缺口。更不用说银行余额了。

F-Pace将有五个主要变种：178 bhp 2.0升涡轮增压柴油，采用AWD或后驱形式，带有手动或自动‘箱；237 bhp汽油；增压3.0升汽油，335 bhp或375 bhp形式；以及297 bhp 3.0升双涡轮柴油。

这是一个看起来很棒的东西，而且接近两年前落后于它的C-X17概念(我们被告知，它们是并行完成的)。想象一下，一辆中型SUV吃掉了一辆F-Type，而你几乎就在那里。

没有其他跨界车可以合法地声称与E-Type有亲缘关系，但这一款确实如此，考虑到这款车的后灯和车身侧面的灵感。

没有其他跨界车可以声称与E-Type有亲缘关系

“我不在乎是否没有人注意到它，”设计总监伊恩·卡勒姆坚定地说，“但我知道它就在那里。”他还驳斥了有关今天的美洲豹开始看起来有点千篇一律的指控。如果这是你的观点，我不会道歉。我们在这里打造一个品牌。

无论你对更大的图景有什么想法，F-Pace都有一个很强的“想要一个”的因素。支撑它的技术极大地加强了它的理由。

捷豹现在声称是铝行业的领先者，新车80%的车身结构都是由铝制成的。事实上，它的白色车身重量只有298公斤，与小得多的菲亚特500L差不多。

这是捷豹有史以来最大的单件铸件，重量只有5.8公斤。(入门级F-Pace手动柴油车的总重量为1665公斤，令人印象深刻。)

其中三分之一的铝是回收的，该公司希望增加这一数字。令人印象深刻的是，尽管这款车与同样铝密集型的XE和XF有着共同的原则，但F-Pace的81%是独一无二的。这不是上等零件--垃圾桶。

它还使用了捷豹出色的整体式多连杆后悬架，以及前部的双横臂。配置已经针对越野任务进行了修改，配备了加强的下臂和粘合的灌木丛，以更好地抵御灰尘和灰尘，但承诺了一流的灵活性和上缴能力。

捷豹声称，这款车的横向刚性比Macan好50%，并承诺在前排的合规性明显好于P*e。

这是另一个很棒的地方：因为你坐在SUV中的位置更高，而且离前轮的接触补丁更远，工程师们不仅重新调整了电动转向，他们还在机架上增加了第五个支架，与XE和XF相比，以保持适当的手感。显然，这并不完全取决于软件算法。

我们会尽最大努力让它在某个时候卡住……

像它的兄弟姐妹一样，F-Pace也配备了被动减振器、自适应减振和可配置的动力学组件，允许您随意操控油门、底盘和转向。

它显然不是路虎，但按需扭矩四轮驱动系统-它使用了一个带有多片离合器的变速箱-给了它体面的越野印章。捷豹专有的智能传动系动力学(IDD)负责扭矩分配。请放心，我们会尽最大努力让它在某个时候卡住。

除了进入基本上已经占领世界的市场领域外，捷豹还意识到，有整整一代人对连接的想法已经消失--所有这些都与前轮正在发生的事情有关。因此，就像它的房车兄弟一样，F-Pace在它的后轮拱上安装了一台相当于成熟的PC，支持四核英特尔处理器，以及1 Gb/秒带宽的移动以太网。

这是一种家庭生活方式的交通工具，让我们为它可以支持四个独立的平板电脑/智能手机/任何设备的消息而感到高兴，从而在长途旅行中保持家庭和谐。还有四个USB接口，一个应用程序武库，以及一些模拟的但仍然非常有用的杯架。

Active Key是一款时髦的可穿戴技术

捷豹的硅谷之爱也为我们提供了活动钥匙，这是一款时髦的可穿戴技术，这意味着当你去皮划艇、冲浪或定点跳伞时，你可以把实际的钥匙留在车里，只需向后挡板上捷豹标志上的J字展示腕带，就可以解锁汽车。凉爽的。

F-Pace的起价为34,170 GB。我们怀疑，通过暗示这款产品将飞出展厅，我们并不是在坚持自己的想法。

当然，假设捷豹仍然拥有像现在真正的展厅一样低技术的东西，…