一级方程式

维特尔能否夺得2015年F1冠军？

“法拉利又回来了！”

这是根据La Scuderia的比赛工程师里卡多·阿达米说的，他在周日的马来西亚大奖赛上带领塞巴斯蒂安·维特尔意外获胜。法拉利整个周末都很有竞争力，如果基米·莱科宁在发车区第11次发车后没有早早被刺穿，那么本可以有两辆车登上领奖台。

维特尔在球队广播中疯狂地庆祝获得格子旗，后来将其描述为效仿童年英雄迈克尔·舒马赫的“梦想”，舒马赫曾在意大利国家队获得过五次世界冠军。

这场胜利将看到两位德国车手不可避免的相似之处，很大程度上是因为自从维特尔在冬天从红牛加盟法拉利以来，法拉利表现出了复兴。

舒马赫第一次在法拉利红色赛道上获胜是在1996年的第七场比赛中。维特尔只在第二次询问时就成功了。

对于法拉利来说，这是一个了不起的转变，他们在2014年经历了21年来最糟糕的赛季。结果是，几名高级工程师被淘汰，两名团队负责人也走上了同样的道路。

在现任主教练莫里齐奥·阿里瓦本去年11月被任命后，几乎没有人预测到会有如此迅速的进步，这位58岁的球员的背景主要是赞助商。然而，Arrivabene的管理技能似乎开始产生预期的效果。

此外，维特尔冷静的发展方式被认为是马拉内洛球队的一股积极力量。在经历了一个艰难的2014年后，在新秀丹尼尔·里奇亚多的阴影下，这位四届世界冠军肯定是在指望他的幸运之星，因为他又一次获得了竞争性的动力。

它突显了财富在打造司机职业生涯中起到了多么大的作用。想想费尔南多·阿隆索吧，他把自己在法拉利的座位换成了一辆迈凯轮，目前的速度落后了几秒钟。

现在的问题是：维特尔能否向刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格发起一场严肃的冠军争夺战？

在现实中，现在下结论还为时过早。上周末有很多因素对梅赛德斯不利，尤其是赛道温度超过60摄氏度：这是今年日历上最热的一次。高温、沉重的刹车区和二区快速转弯的组合让汉密尔顿和罗斯伯格对轮胎退化问题感到沮丧，他们认为上赛季初轮胎退化问题已经得到解决。

另一方面，菲拉尔的S-F1ST在潮湿的条件下茁壮成长，维特尔在56圈的比赛中采取了两站策略。

梅赛德斯的一些错误-包括决定在第四圈的安全车时段让两名车手重新进入交通-导致了一场完美的风暴，抹去了两周前在澳大利亚大奖赛上汉密尔顿以34秒的轻松领先维特尔结束比赛的优势。

这位德国人承认，这一差距不太可能在两周内“消失”，当梅赛德斯面临不那么极端的赛道条件时，这个差距很可能会回来。

但法拉利重新获得的竞争优势，尽管事实证明这种情况并不常见，但至少比我们在过去12个月里已经习惯的‘马来西亚国家石油公司的游行’有了一点小的进步……