崩溃

F1：赛恩斯‘46G’索契车祸到底有多大？我们做数学运算

在西班牙人令人难以置信的冲击之后，TG重新拾起了它值得信赖的计算器

红牛二队车手卡洛斯·塞恩斯在俄罗斯最后一场大奖赛的自由练习中受到了巨大的惊吓，在以大约每小时93英里的速度撞墙之前，他失去了对赛车的控制。

令人惊讶的是，这位21岁的运动员没有严重受伤，第二天能够参加比赛，尽管他在附近的医院观察了一晚。

据报道，赛恩斯的冲击力为46g，是你在日常公路上安全逃生的预期重量的几倍。

但这个数字到底意味着什么呢？

那么，在这一点上，我们需要澄清的是，广泛使用的‘46G’这个数字--包括本页标题中的那个--是，嗯，错误的。或者至少这个单位是。

表示重力的正确单位是g，用斜体写成，以免与克混淆。G--用大写形式写成--是牛顿、爱因斯坦和许多聪明人自那以后使用的“引力常数”。

在现实中，当有人提到事故时，他们实际上是在谈论加速度。或者在这种情况下，减速。

如果你从悬崖边掉下一块石头，地球引力的作用会使它以9.81m/s2的速度下落。因此，在一秒后，它的速度将达到每秒9.81米，在两秒后达到每秒19.62米，以此类推，直到它达到终点速度。

当赛恩斯在13号弯撞墙时，他的峰值减速比行星的拉力大46倍，约为451.26m/s2。换句话说，这就相当于在你的手表上从每小时1009英里到完全停顿的时间。

在这种情况下，一些老式数学的应用让塞恩斯的崩盘看起来更加令人震惊。

学校物理教会了我们‘v=u+at’。跟我们合作，一切都会好起来的。如果我们假设(尽管是错误的)西班牙人在事故发生期间的平均减速为451.26m/s2，并且46g的数字是正确的，我们也可以大致计算出Tecpro屏障花了多长时间才阻止他。

如果v(最终速度)为0，u(初始速度)为93英里/小时(或41.67米/S)，则总时间为-41.67除以-451.26。这是0.09秒。

即使考虑到不同的误差范围，考虑到一点回旋余地，塞恩斯的大部分影响不可能持续超过十分之几。

然后，还有质量的影响需要考虑。如果我们说卡洛斯有70公斤的质量，那么在坠机过程中的很短一段时间里，他的身体重量会远远超过3吨。

都听懂了吗？好的。用一颗金星款待自己。

像我们上周末看到的那样的撞车事故信息是由一种名为事故数据记录器(ADR)的设备收集的，该设备于90年代末引入F1。根据国际汽联的技术规定，这是有线到驾驶舱内的灯，触发影响超过18克。

这是为了让法警知道，在发生严重碰撞后，司机可能需要小心处理。

随着人们对头部损伤的关注如此之多，特别是在赛车运动中，这样的设备非常重要。问问前F1车手罗伯特·库比卡就知道了。

在2007年加拿大大奖赛上，波兰人短暂地达到了75g，在一场壮观的高速事故摧毁了他的索伯之后，他只扭伤了脚踝和脑震荡。

库比卡后来说，他几乎记得这起事件的一切，也承认：“我非常幸运。”在接下来的美国站比赛中，他没有参加比赛，而是在法国大奖赛中以第四名的成绩返回赛场。

但这并不是有记录以来最大的车祸。根据我们的最佳研究，这属于瑞典赛车手肯尼·布拉克（Kenny Bräck），他于2003年在德克萨斯汽车赛道以几乎令人难以置信的214 g撞入围栏。二百十四。

布拉克多处骨折，需要一年半的时间才能从伤病中恢复过来，然后才能重返赛车运动。

就一级方程式赛车而言，它凸显了安全进步在现代的重要性。如今，从驾驶员的角度来看，这些汽车可能更容易操纵，但以高达200英里/小时的速度阻止700公斤以上的失控碳纤维和金属仍然非常困难。

塞恩斯在出院几个小时后就像他一样适合参加比赛，这证明了这项运动已经走了多远。但正如7月份朱尔斯·比安奇的失利所表明的那样，F1的安全之战从未结束。