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视频：捷豹正在准备一款575马力、四轮驱动的Mega-F型

保罗霍雷尔盘问捷豹路虎即将推出的911Turbo S竞争对手

捷豹路虎的特种部队老板约翰·爱德华兹告诉TopGear：“我们可以为我们的任何一辆车做一个SVR版本。”

超越轻微精神错乱的路虎运动SVR只是一个开始。和上面一样，伪装原型的测试片段显示，捷豹F-Type是下一个接受特别行动治疗的车型。

F-Type的SVR MOD足够引人注目，可以轻松击败OP-Art的漩涡伪装。在前面有一个很深的分离器，一对巨大的空气从主格栅的两边进气。引擎盖有抽出器通风口，很明显，这是举起的引擎盖，与四轮驱动版本。

在前轮后面，我们看到了深深的垂直排气口斜线。两边是刀尖的窗台延伸部分。在后面，下面有一个裂开的文丘里。在它的上方是一个巨大的永久机翼，取代了F型的标准上翻襟翼。

前面和后面的立面和有限运行的Project 7并没有完全不同。但那个唯心主义是两轮驱动的。有了四轮驱动的牵引力，这辆车应该有更好的机会用那辆车的575马力做一些有用的事情。即使天气稍微潮湿也是如此。

在谈到SVR汽车的总体情况时，爱德华兹解释说：“我们的基因就是这一点。它必须比标准汽车更轻、更强劲。因此它必须有更好的性能。空气动力学会更好，外观设计也会与众不同。”

看起来F-Type SVR将满足要求。如果爱德华兹是认真的减肥，它将比911涡轮S轻，我们将在明年年初知道。

但SVO还能为我们带来什么呢？回到那个评论，爱德华兹可以看到做一个更快，更轻，更疯狂的版本的任何捷豹路虎的车辆。别担心，他的野心不是鲁莽的。

“Discovery Sports SVR有市场吗？”他反问道。他的面部表情给出了一个坚定的“不”。

首先，它必须具备商业意识。但爱德华兹表示，“我们正在努力推广捷豹和路虎的核心品牌。这有助于我们决定下一款产品应该是什么。”

按照这种逻辑，他们选择RRSport作为第一个获得SVR待遇的工具就很清楚了。线索就在名字里：运动。SVR版本提升了基础车的运动形象。

它的表现也很好，到目前为止售出了3000份，比SVO最初预期的要多得多。而且它几乎没有广告。

SVO的路虎SV自传现在也为全高路虎的长毛绒品牌做了同样的事情。它有550马力的增压形式，TG只是设法将其配置为GB 190k，而不是非常努力地尝试。

而SVR显然会提升F型跑车的声望。

他表示：“我们将更多地关注衍生品，而不是非常有限的跑车。”这意味着适当的生产模式，如SVR和SVAutobiography。

到目前为止，SVO部门经常被描绘成一次性和超稀有版本的讨厌鬼。你会记得围绕邦德汽车、轻型E-Type和F-Type Project 7的所有喧嚣。但除此之外，还有更多的东西。

下一步去哪里？爱德华兹说：“从理论上讲，捷豹是肯定的。”我提到XE，他只会说，“它不一定要575马力。”

但至少这个答案暗示着XF SVR在计划中的某个位置……