日内瓦车展

迈凯轮S来了，S跑得快

迈凯轮已经向世界展示了675LT&S凝视着日内瓦车展。我们知道它会很快的。我们现在知道，在各个方面，都有多么惊人的速度。

在我们谈到这一点之前，先了解一下背景。想想675LT--S为《长尾》设计的那款LT--是650S的更轻、更硬、更强大的版本。它的S完全专注于赛道，但道路是合法的，在这种LT伪装将提供仅作为Coupe。它有一个多媒体系统，空调，地板上(一些)铺着地毯。

迈凯轮的人说，有相当比例的650跑车车主确实在赛道上驾驶汽车。他们一直在找我要一辆这样的车。

迈凯轮告诉我们，与650S相比，这款675LT'；S的个人部件中有三分之一发生了变化。标题数据是，与已经很瘦的650相比，重量下降了100公斤，这是惊人的。于是，S现在加了大约1300公斤的油，停在了路边。车身部件、悬挂部件、传动系部件，如果有更轻、更好的解决方案，它们都经过了检查和更换。

这款3.8升的双涡轮增压V8发动机已经更换了一半以上的部件，以提供更大的动力、扭矩和驾驶性能。比如采用钛铝合金的轻型涡轮增压发动机(我们都不是)，气缸盖和排气歧管的更换，新的凸轮，更轻的连杆和更快的燃油泵。它'；S很可能这些发动机版本中的许多将找到他们的方式进入更主流的麦克拉伦在下一轮国防部。

发动机采用了一种全新的钛材料排气系统。这不仅非常轻和非常响亮，而且它还具有在极端高温下永久变蓝的特性。所以你可以通过排气最蓝的S来检查你是否比你的邻居S开675LT更卖力。

它到底比650s多产生了多少电力？666马力(675PS，因此得名)在每分钟7100rpm和516磅英尺的扭矩下发出的可怕的声音。重量功率为每吨541马力。

它的S仍然通过一个七速双离合器变速箱，并发送到后轮。但运动模式下的变速箱换档速度是650S的两倍。这是因为(首先是公路汽车)它在快速换挡时根本不会切断燃油，所以它没有在换挡后重新开始加油的延迟。工程师们窃笑着说，备用燃料会在排气管上引起各种形式的骚动。

变化也超出了发动机的范畴；S更轻了，在工作中有很多空气动力学技巧。空气制动器的尺寸是650S的两倍。S有一个新的前保险杠，一个碳纤维前分离器，新的前翼端板(用于额外的下压力)，新的侧梁和后拱门的进气口。这一切都意味着有用的额外下压力。车身更多部分使用碳纤维，挡风玻璃更薄，后挡风玻璃是聚碳酸酯。

整个车身也宽了20毫米，覆盖了更宽的轮轨，以增加抓地力。这意味着他们必须使用新的更长但更轻的叉骨和新的悬挂设置。这些轮子甚至比P1上的轮子还轻。倍耐力Super Trofeo轮胎在弯道、刹车和加速时也提供了更好的抓地力。

那么，这一切意味着什么呢？你现在看到的是0到62英里每小时2.9秒，0到124英里每小时7.9秒，最高时速205英里每小时；比650S快到62英里每小时，但在最高速度下慢了2英里每小时。然而，在正轨上，我们怀疑650s的差异将会更大。

麦克拉伦说，这是一款看起来和开起来一样令人兴奋的车。它还体现了长尾汽车的主要特征，目标是重量轻、空气动力学优化、动力增强、以赛道为重点的动力和驾驶员参与度。但每个人都在问的问题是，尾巴真的还存在吗？呃，不，不会超过几毫米。

迈凯伦的首席测试员克里斯·古德温表示，只要你按下启动按钮，你就会感觉到这辆车的额外活力。发动机更加愤怒，座椅振动得更厉害，速度也更快。他说，即使在缓慢的速度下，转向系统也能更好地反馈道路。与麦克拉伦姐妹相比，你总是能感受到轻松。他声称在全速行驶时，整辆车更容易控制。

为了展示它与650 S相比有多大的变化，它的售价约为26万英镑，而650 S Coupe的售价为19.5万英镑。