第一眼

看，梅赛德斯-AMG有史以来加速速度最快的：新的AMG GT混合动力车

63 S E的表现有一个很长的名字，和很短的0-62英里每小时的时间

你一直在做呼吸练习吗？好的。现在深呼吸，因为这就是梅赛德斯-AMGGT 63 S E的官方表现。是的，我们同意。

然而，AMG GT LongName也是官方公布的加速速度最快的AMG车型--AnyAMG车型--有史以来。这是因为它能够在短短2.8秒内从0到62英里的时速，比同样长长的梅赛德斯-AMG GT 63 S E性能快了整整十分之一。是的，我们在这一点上也是一致的。

在中国大奖赛上透露-毫无疑问，梅赛德斯-AMG的F1团队可能正在考虑运行它，而不是陷入困境的W15-新的里程顶级GT获得了AMG非常复杂的混合动力V8动力总成，我们已经看到部署在四门赛车上。

因此，将熟悉的4.0升Biturbo V8与电动马达和电池混合在一起，总功率为805bhp(低于4dr的831bhp)和1047磅的巨大扭矩。后两个电动单元安装在后轴上，以更好地分配重量，电池本身也略有不同：只有6.1kWh，尽管它的特点是电池单独冷却，如果这让你兴奋的话。

说到这里，这款非常令人兴奋的电动马达配备了自己的双速变速箱和限滑差速器。它能够在起步时为后桥静默提供200匹马，或者在后方滑移增加时通过Merc的AWD设置向前桥提供200匹马，或者在加速时作为助推器。它可以非常快地做到这一点。

慢慢来，AMG估计你将能够在电动汽车的和谐中勉强维持8英里。而你可能不会这么做。主要是因为赛车是使用从Merc的F1车队收集的战略来设置的。不，不是在相同的弯道上不一致，而是在任何时候都给车手最大功率。

有八种模式，都不言而喻：电动、电池充电、舒适、滑行、运动、运动+、比赛和个人。他们都调整了动力总成和变速箱，方向盘，减震，甚至噪音。在每一种情况下，电池都可以从滑行(由于冷却设置)到猛烈地踩下AMG性能巨大的刹车进行充电。

有一吨AMG的技术投入到新的GT LongName，如主动减振器上的半主动侧倾稳定，和主动后转向。当然，有活跃的空气动力，隐藏在车身下面，而不是隐藏在后部，作为一个可扩展的后扰流板。

当我们在新的燃气轮机外，我们可以告诉你有一个新的插电式加载襟翼，新的凹槽双梯形排气管，许多‘E Performance’徽章，20英寸合金和各种装饰包可供选择。

AMG的老板Michael Schiebe说：“从0到100只用了2.8秒--AMG系列从没有一款车跑得这么快。”GT 63 S E的性能将巨大的性能与非常动态的驾驶体验结合在一起，从而创造出纯粹的鸡皮疙瘩。

它还将一个巨大的名字与任何试图反复写出它的人的头疼结合在一起。令人惊叹的事情，不是吗？