核心的现代Ioniq 5 N EN1能让电动赛车...有趣的?

去年夏天，当我把一辆E方程式赛车从瑞典赛道上冲下来，把它的前翼撞到碎石里时，E方程式赛车的人并没有太在意。

当我后来写下这段经历并评论说，这辆车是一项令人印象深刻的工程，这项运动没有人对此嗤之以鼻，他们非常生气。并迅速通过电子邮件给我发送了大量的指标和反馈，证明我实际上是错的。E方程式是全球家喻户晓的品牌。一种现象。比耶稣更伟大，有更多的福音派追随者。很显然。走在这片土地上的任何一条商业街上，你都不能为穿着全套E方程式车队装备的孩子们移动，也不能在下一场ePrix上为博彩公司排队。

此外，Extreme E--一款旨在“提高人们对生态灾难的意识”的非公路身份危机世界锦标赛--的增长速度也快于加密技术。“全球观众超过1.44亿”在最近的一份声明中赞不绝口。“在社交媒体上发布了36334条关于2023年Extreme E运动的帖子，产生了21亿次‘潜在’印象和1.098亿次参与。”有趣的是。为了省去你的麻烦，我看了一下它的YouTube频道，最后几个比赛集锦视频总共获得了大约6500次观看。

电动赛车运动是垃圾。汽车本身就是一些聪明的装备，但有些东西--无论是噪音的缺乏，任何固有的危险，还是环境美德信号的气味--都没有抓住观众的想象力。

摄影：奥尔贡·科达尔

谁来改变这一点呢？现代汽车认为自己拥有这些矿藏。为什么不呢-Ioniq 5是当今市场上最令人向往的电动汽车之一，其642bhp N版是目前世界上最耐人寻味的性能汽车之一。它缺乏的是竞争血统。进入现代EN1杯赛车。这是电动赛车运动变得有价值的时刻吗？

我们不是在谈论一辆轮廓赛车，它只与正在行驶的Ioniq共享前灯。这是一个Ioniq 5 N展厅的90%，如果你不介意把所有的隔音材料和大部分座椅装进垃圾桶，你可能会建造自己的。

同样的电池。相同的前置和后置马达合计为648马力。相同的基本车身，尽管充气了160毫米的轮弓延伸部分。甚至连仪表板都保留了下来，气候控制和USB插座也是如此。这是我见过的第一辆有苹果CarPlay的赛车。

现代汽车精力充沛的N事业部老板朴俊宇解释说，他们本可以用EN1更努力地挑战极限。他们本可以把它完全重新封闭在碳板上。将马达的马力提高到700马力以上，也就是3D打印的定制轻量级驾驶舱。但这会推高成本。就像捷豹在其注定要失败的i-Pace“支持”E方程式赛车系列中所做的那样，这款赛车连续两个赛季都是笨重的GB 400k SUV，彼此的碳纤维车身都被撞碎了。

EN1是非常实惠的适当，普卡，工厂支持的光滑，笼子和有翼的赛车。今年晚些时候上市时，它的价格将低于85K GB，最初只在韩国销售。即使是现代自己的伊兰特巡回赛汽车也是GB 124,000，这是在你花钱购买昂贵的发动机或变速箱备件以及EN1显然不需要的比赛燃料之前。

然后，电子赛车运动的一个优势立即被挖掘出来。这样比较便宜。这让更多初出茅庐的赛车手更容易接触到它。

但如何解决观众困惑的问题呢？当然，这纯粹是假设的，因为我们知道，事实上，电动赛车运动在全球拥有大量忠实的极端分子，并完全抓住了时代精神。但只要暂时假装这不是真的，电池驱动的赛车需要所有它能得到的帮助。想象一下。

现代Nbods对高度增强的Ioniq 5 N充满了积极的态度，其合成变速、编码漂移模式和人造发动机噪音，将同样的想法应用于EN1的一场比赛系列，该系列将于今年晚些时候在韩国拉开帷幕，举行10项赛事的锦标赛。并从游戏世界中抄袭了一些想法，目前和未来的赛车手大部分时间都是在游戏世界中度过的。和公路车一样，EN1在方向盘上也有一个NGB按钮，也就是N GRIN Boost按钮。这个名字仍然很刺耳，但原则是合理的：通过允许短暂的马力激增来增加游戏价值。

在一场比赛中，每个EN1只能部署五次，而且一圈不能超过一次。所以战术开始发挥作用了--使用它们来建立领先优势，在比赛中保持空间，或者保存你所有的助推，直到距离旗帜五圈，并试图在死亡时赢得它？

权力可以被给予，也可以被剥夺。每辆赛车都将无线连接到比赛控制中心的管理办公室。超过赛道限制或在更换油漆时变得有点粗鲁，赛车将在比赛中被处以赛车磨损处罚。草皮汽车通过处罚-只要把马达调低几百马力一圈或两圈就行了。天才。为什么F1没有考虑到这一点？对不起，麦克斯，你领先太远了，你一直对你的工程师很粗鲁，所以红牛现在只有哈斯的一半了。祝你好运。“

然后是最大的问题：噪音。EN1的S扬声器不仅比5N的音量大--它将发出的配乐将是定制的。像勒芒这样的多级别耐力比赛的一大乐趣就是听到不同的发动机争夺耳朵的时间：隆隆的阿斯顿或克尔维特，尖叫的法拉利和充满异国情调的原型。一堆eN1听起来应该像是星际大战。

今天，当洲际弹道导弹从朝鲜边境飞来飞去时，我要在江原道山上喧闹的仁济竞技场上玩一台。嗡嗡作响的电话警报警告我们，伴随着毛毛雨，有毒的雾霾从中国吹来。呆在室内。把所有窗户都关好。别到外面去。绝对不要在一辆早期建造的赛车里处理一条不熟悉的、湿透的赛道。

但我们走了这么远，不仅仅是为了欣赏EN1，它看起来非常蹲着，蹲在18英寸的轮圈上，而不是公路车挑剔的21英寸轮缘上。因此，现代的维修站工作人员挖出了一些湿轮胎，我冲上赛道，看看我能学到什么。速度够快吗？对于一辆旅游车来说，绝对是这样。即使为了节省265公斤而剥离了大部分机舱，这辆车仍然是一辆两吨重的汽车，但650马力已经绰绰有余。在可怕的凹陷中，轮胎一直卡在拱门的内部--新的可调减震器需要更多的压缩。

但这是设置自己的赛车的乐趣的一部分，也是一个单一品牌系列的关键，在这个系列中，每个人都将拥有相同的魅力。方向盘比有轨电车快得多，而且我不管换档板。它们是5N中的笑声，但你为什么要在一辆竞争对手的赛车上打断你的动力输送？不再有这样的漂移模式，但电力交付是偏向后方和三级电除尘器保持完全打开，有点关闭，或零保姆英雄模式。即使在潮湿的情况下，抓地力也很大，所以你很快就会学会在没有帮助的情况下做事情。主要的学习曲线是离开你的刹车后：EN1的S美联社赛车拦截器是无情的强大。而且很聪明--它会在0.6克减速的情况下继续收获再生。

我有没有像开一辆5N公路车那样玩得开心？老实说，没有。但这辆公路车的设计初衷是作为一名娱乐人员，这就是为什么它在一个物理世界里如此令人耳目一新，这是一种小马电动汽车的技巧。

自然，EN1更加严肃，因为这里的娱乐将来自于19个其他穿着相同装备的疯子追逐你的荣耀。如果韩国系列赛取得成功，现代汽车将把它推向全球。遗憾的是，世界上的每个人都在忙着观看极限E方程式电子奖杯。