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以下是下一代电动日产GT-R可能采取的形式

此外，日产的产品负责人证实，纽伯格林的圈速对哥斯拉来说永远是必不可少的

日产全球产品主管伊万·埃斯皮诺萨解释说：“在英国和欧洲，由于法规的原因，我们不得不停止提供运动伤疤，但我们的‘Hyper’概念故事中的第五款车是我们想要为超级跑车的未来做的愿景。”

而超级跑车的愿景是用价值1,341马力的尖端固态电池包裹在达斯·维德的周日套装中。日产还没有明确地将其狂热梦想的创造称为GT-R概念，但毫无疑问，这个签名是正确的。

注意，这是一个年长的签名。日产去年夏天在英国和欧洲取消了R35 GT-R，因为它不能遵守新的噪音法规。在此之前，它已经花了13年的时间与道路和赛道上的各式各样的人交换打击。

这使它成为日产生产的最令人兴奋的量产汽车。由于该公司致力于电气化，尽管英国政府推迟了五年，但仍坚持2030年的承诺，它必须--用游戏术语--插入电气化才能继续。

埃斯皮诺萨说：“我们致力于在未来推出跑车产品，这一点是肯定的。”我们为热爱驾驶的人制造令人兴奋的汽车。这一点不会改变。

埃斯皮诺萨说，GT-R演变背后的关键因素之一是广受欢迎的固态电池的到来。日产正在努力开发这些改变游戏规则的电池，计划在2028年推出。

“超级跑车最大的敌人是重量，而电池又很重，所以我们需要等到ASSB(全固态电池)用完了，它稳定了，准备好了，我们才能出发。随着密度的提高，我们可以提供更好的包装，在保持2+2布局的同时改善空气动力学和汽车的整体性能。“

一些背景信息：新的固态电池的能量密度增加了一倍，充电时间减少到目前液态锂离子电池的三分之一。埃斯皮诺萨说：“[电动马达和电动汽车技术]很大的自由度是包装。”他指出，与内燃机相比，这款概念车展示了这些新电池的安装位置有多低。

埃斯皮诺萨说，e-GT-R的双电机、三电机或四电机安装都是可能的，但数量将取决于新超级跑车的整体方案。如果不是太重，我们可以住在一个和一个(正面和背面)。如果我们发现我们需要更多的电池，也许你需要更多的电池在后面。

他说，电动马达技术比起油腻、肮脏的恐龙技术有很大优势。“有一个非常独特的[超力量概念]，这是一个非常先进的‘e-4orce’系统，模仿我们从目前的GT-R-ATTESA系统和所有其他著名的硬件中学到的东西，并看看我们如何复制它。

“这令人印象深刻。”

所以这会是全速刹车。他指出，调整四轮驱动的电动马达软件，让它像古老的哥斯拉(Godzillas)一样跳舞--给你那种“可预测的”、“宽容的”和鼓舞信心的牵引力--“可能非常容易”，尽管该公司以前没有做过这样的事情。“这是一次发现之旅，一个底盘工程师突然和一个软件工程师交谈，”他说。

电动GT-R的数字演进和人工智能进一步跃升。埃斯皮诺萨说：“这可能是你可以开始想象一种非常不同的方式向客户交付超级跑车的地方。”“你仍将拥有一个好的四轮驱动系统的动态性能，加上数字方面。”

这是否意味着汽车可以自动驾驶？“GT-R是司机的车。重点不是让车为你开车。你可以想象汽车帮助你开车，成为一名更好的司机，改善你的圈速。这将是最重要的援助。

他说：“这不是关于汽车接管的问题。也许你可以让赛车给你展示一个理想的圈速，你可以学习刹车点，你应该以多快的速度走哪个弯--这个想法真的是为了帮助司机变得更好。

埃斯皮诺萨的想法是有一个足够大的电池来跑一圈外圈，几圈热圈，然后再在纽伯格林赛道上跑一圈内圈。当你插上电源进行20分钟的快速充电时呢？“你可以玩Gran Turismise的赛车游戏。”

说到德国那条没人听说过的赛道，它是--也永远是--哥斯拉身份的关键部分。我认为这一直是衡量我们正在做的事情表现的方式之一。纽伯格林现在是，也将永远是我们的参考之一。

这很可能是一个两辆车的跑道。埃斯皮诺萨设想了一款“友好”的、每天都有大电池的GT-R，旁边是一辆Nismo版本，搭载了一辆较小的ASSB，而且按照规则，赛道的设置完全是拨入的。他的总体计划是让新的电动GT-R成为头条新闻-新的三层跑车产品，坐在新的Z(及其Nismo变种)之上，以及一款新的、更实惠的入门级电动跑车。这也将与Nismo版本一起推出。

注意，我们得等一等。这不仅仅是2028年固态技术的推出，也是整体技术变得更便宜的时候，因为这款电动GT-R必须负担得起(不要忘记，最后一款V6 Nismo GT-R成本高于GB 180k)。

埃斯皮诺萨说：“我们有一个庞大的粉丝基础，我们不想制造一款超级专属汽车，我们想忠于GT-R的根基。”