访谈

BOSS表示，设计是未来麦克拉伦的关键要素，包括即将推出的SUV

首席执行长莱特斯(Michael Leiters)说，新的共享性能车仍将是一辆迈凯轮。尖的和轻的，然后

迈凯轮制造出了出色的超级跑车。大家都同意这一点。它们重量轻，速度惊人，拥有出色的接合转向和操纵性。但它们彼此太相似了。此外，迈凯轮的一些魔力不会在不同类型的赛车上很受欢迎吗？

实际上，该公司自己的老板也同意这一点。迈克尔·莱特斯担任首席执行官已经一年了，他已经在幕后监督了重大变化，这些变化已经解决了财务问题。这让迈凯轮走出了泥潭--更多关于这一点的信息。

他还推出了三款汽车。索勒斯GT是一个售罄(承认只有25辆车)，一个只有赛道怪物与种族培育的V10。GT已升级为GTS。改进的Artura和新的Spider版本正在出售。

在公司处于平稳状态的情况下，他准备谈到将其产品范围扩大到中置引擎超级跑车之外。“我认为这是一个非常积极的机会，可以扩大产品阵容，避免过度依赖少数几款产品。”

这并不奇怪。此前，莱特斯是法拉利的首席技术官，因此他领导了Purosangue的工程设计。在此之前，他曾在保时捷工作过卡宴和Macan。莱特斯拒绝透露新车更像卡宴还是Purosangue。

唯一的线索是，他把这款车称为“共享性能车”和“生活方式车”，而不是“SUV”。当然，当迈凯轮推出这样的赛车时，将会考虑电气化推进。

这可能是一家合资企业，以节省开发和制造成本。我认为有一个合作伙伴是一件好事，可以充分释放这个品牌的潜力。

他说，对于谁将成为合作伙伴，以及将产生什么样的汽车，他并不是保密的，只是这些事情还没有决定。“我们必须考虑很多很多因素。目前我们同时了解几种情况。这取决于我们是否会建立合作伙伴关系。”有猜测称，迈凯轮已经与宝马进行了谈判。这是他的搭档吗？“唯一的评论是，我们对此持开放态度。”

我告诉莱特斯，由于目前还不清楚合作伙伴、车型或生产地点，这款车必须至少在未来三年内推出。“这是一个公平的评论，”他回答说。

对我来说，合作意味着首先必须有协同效应。但其次，这是否符合我们的DNA？我们想自豪地说，这是一辆迈凯轮，客户会喜欢它，因为它是迈凯轮。

好吧，那么迈凯轮是怎么回事呢？“重量轻、空气动力学、车辆动力学。就是这些。这些都是它的特点。”因此，他是根据车辆的属性而不是实质--发动机、结构或悬架--来定义车辆的？他回答说：“但作为一名工程师，我相信我们需要迈凯轮的一些典型物质来实现这些特性。”

设计是至关重要的。莱特斯去年在迈凯轮的首批举措之一是从宾利引入托拜厄斯·Sühlmann担任首席设计官。他之前曾在迈凯轮工作过，当时设计了Solus GT超级跑车。莱特斯让他进入董事会，与研发主管处于同一级别。“我相信，设计是消费者购买汽车的关键因素，也是塑造品牌的关键因素。”

新车的设计会发生根本性的变化吗？还是莱特人想要进化？“我想要改变，他(S)也想要改变。但这个品牌在设计和产品方面积累了很多传统和财富。如果我们忘记这一点，那就太愚蠢了。”你总能认出一辆迈凯轮，他说。“一些设计签名非常非常重要，我们肯定会把它们带到未来。不是怀旧的方式，而是未来的方式。”

这些品牌签名也将出现在新的双座轿车中。业内人士称，一款新的P1，一款顶级的超级跑车即将问世。它将使用全新的V8发动机和混合动力系统。该片将于今年晚些时候上映。

GTS的继任者仍将是一款中置引擎的双座轿车。但他表示，期待与其他超级跑车有更多不同的东西。设计将传达汽车的内涵：“设计必须强调产品定位。”

莱特斯承认，在过去的一年里，迈凯轮汽车公司需要采取激进的幕后财务行动。该公司生产汽车的速度太快，因此经销商的库存不断增加。由此产生了折扣和贱卖。不可避免地，二手房价值下降，随之而来的是租金上涨。“这在战略上是错误的。所以我们不想再这样做了。”

由于利润暴跌，很难为该公司带来投资。吸引新投资者的唯一方法是向他们提供不同级别的优先股，投票权高于他们实际持有的财务股份。决策陷入了这两个群体之间的争论。

在财务和治理重组之后，现在只有普通股。莱特斯说，这种更简单、更透明的结构将使公司的管理变得更容易。此外，至关重要的是，更容易建立“共享性能汽车”所需的合作伙伴关系。

他还一直在提高产量，降低成本。“我们非常肯定，如果我们只开发我们的核心细分市场超级跑车，我们就能把这家公司变成一家可持续盈利的公司。”

但理想情况下，这将是合作伙伴扩大范围的起点。“我们的业务需要一个稳定和稳健的地方，然后用更多的生活方式来扩展我们的阵容。我们对此持开放态度，这将是锦上添花。”