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F1经理2023年预告：你可以重写历史…如果你足够聪明

我们试图让红牛在新的场景模式中不那么占主导地位。如你所料，一切都很顺利

去年，Frontier Developments发布了绝对多年以来第一款优秀的F1管理游戏。它深入到所有正确的领域-赛车开发、轮胎管理、年轻车手侦察-它使用真正的比赛无线电剪辑带来了一种真实性，即使是Codemaster的F1系列赛也无法与之匹敌。那么，2023年二年级的这项努力的重大创新是什么？改写历史的能力。

在最耸人听闻的意义上，那就是。与绝对漫长的职业生涯模式相比，F1经理2023年的S情景模式提供了一种不同的体验，相反，它提供了团队主要职责中可管理的部分，专注于从2023年赛季开始改变比赛结果。

有两种类型。你可以从一场完整的比赛开始，也可以从本赛季早些时候的一场真正的比赛中进入一个‘比赛时刻’--即有趣的部分。后者有具体的目标。

这可能是奥斯卡·皮亚斯特里在阿尔伯特公园的首场主场比赛中获得了更大的积分，或者是在去年5月那个潮湿的周日在摩纳哥为阿隆索赢得了胜利。现实主义者知道，即使是费尔南多无与伦比的诡计和光泽的眉毛，红牛的绝对速度也太多了，但这位西班牙老将在资格赛和P2首发位置的速度促使我们中的一些人至少敢于梦想。

呃，嗯.关于那件事。

显然，这就是我在F1 2023预演中选择的场景。阿隆索获得了P2的参赛资格，整个比赛的条件是多变的，所以听起来至少是有可能的，对吧？

我自信地点点头，对自己说，这只不过是完美地预见到天气条件的变化，并在正确的时间换上正确的轮胎。是的，马克斯·维斯塔彭的红牛被证明是现代F1历史上最具统治力的赛车之一。是的，在真正的比赛中，他领先阿隆索27秒完成了比赛。但我现在在这里，所以……

基本上就是：选择合适的轮胎。制定维修站战略。告诉你的司机推车有多难。看看轮胎退化图表，然后皱起眉头。

不像‘发车’比赛回放，让你整个比赛来控制，这些‘比赛时刻’的场景把你带入它的密集。因此，我作为一名匆忙招募的阿斯顿马丁车队负责人(显然也包括首席策略师的职责)的第一秒就深入到了摩纳哥大奖赛还有大约30圈的时候。麦克斯领先约5秒，阿隆索领先P2。兰斯·斯特罗尔在P11，但出于对这位亿万富翁球队老板的儿子的最大尊重，他不是这部剧的焦点。我们都在用旧轮胎，而且开始下口水了。这是我第一次有机会赢得好莱坞的胜利。

在这场比赛中，使用正确的轮胎非常重要。代码的建模轮胎表面和胎体温度，以及退化的速度取决于许多因素，包括赛道温度，赛车特性，车手的统计数据，以及他们推动的力度。因此，如果我能把握好进站的时间，而红牛对麦克斯的选择是错误的，我就能把大量的时间补回来。

问题是，我所能得到的所有数据都表明，在这个场景的第一圈，天气还不够湿，不适合打印者。这些磨损的中型轮胎仍将以更快的速度跑一圈，所以我选择不用它们。麦克斯也是这么做的。僵持不下。

然而，在接下来的一圈中，雨下得更大，第三区的承诺更大。这条赛道看起来已经湿透了，所以在指示费尔南多使用所有剩下的破旧媒介并推到极限一圈后，我让他进站。

麦克斯也是这么做的。

它是。

而第一轮进站是第一个线索，表明这些比赛时刻并不是我所认为的汽车荣耀的快速修复。F1 Manager 2023是如此专注-如此血腥的法医-在模拟真实的运动，当然红牛也将在准确的正确时间进站。让阿斯顿马丁取得一场不太可能的胜利从来不会那么简单。相反，这些场景是自给自足的拼图盒子。一遍一遍地播放，只会完全揭示谜题的细节。至少对我来说，实现一个与现实中的结果截然不同的结果需要一些试验和错误。

无论如何，由于马克斯和费尔南多现在都换了新的内线，而且都在做类似的圈速，所以差距仍然是5秒左右。我是不是应该换成全身湿透了？这就是解决时速200英里魔方的方法吗？我认为让兰斯上场只是为了看看他的速度，但然后我想象下一次董事会会议上漫步大爷脸上的表情。

一圈后，我得到了答案，乔治·拉塞尔勇敢地选择了湿轮胎，随后开始比其他人慢1.5秒。那就不用了。湿衣服不是解决问题的办法。

在这种情况下进行了10圈后，我感觉很像维修站墙上的阿斯顿马丁人员的感受：我们有什么机会对抗这个由Newey设计的牛磺酸驱动的怪物？情况没有改变，所以没有立即有机会呼吁一个鼓舞人心的轮胎。这意味着我所能做的就是尽我所能一圈接一圈地控制费尔南多的速度。

绝对是这样。这一点毋庸置疑。享受来自于细节。所有这些让你点点头的小动作都会让你说，‘这帮人真的很了解F1’。

F1 Manager 2023的粒度令人满意。你可以指示你的车手实时攻击、推动或保护他们的轮胎，每次你这样做时，都会提示你进行一些比赛广播交流。还可以选择控制他们的发动机模式和ERS部署，让您从一圈到另一圈微观管理他们的燃油水平和速度。或者，如果你愿意，甚至可以在直道上部署一些ERS助推器，然后在刹车区再次收获。这感觉有点像靠在他们的驾驶舱里，一边开车一边摆弄他们的地图按钮。

不完全同意。今年比赛的新成员是车手自信机制，它通过一圈的表现给他们的腿上增加了额外的皱纹。毕竟，赛车手是出了名的脆弱，自我驱动的角色，所以当他们做一些很好的事情，比如设定PB分区时间或完成一次干净利落的超车时，他们会得到一点自信的提振，从而提高他们的表现，这是有道理的。

当他们犯错或被超越时，他们的信心和表现会受到打击。如果我在这场比赛中有什么优势的话，那就是费尔南多·阿隆索在开我的车。开车通常也很棒。没有失误，尽管蒙特卡洛赛道湿透了。他的自信心很高，他的圈速也在受益。这帮助我们保持了与麦克斯的半体面的差距，而不必部署大量的ERS或对轮胎进行太多的消耗。

等等，你刚才是不是让阿尔法·塔里坠毁了？确实有安全车和VSC，其中一辆是在Nyck de Vries(当然是在皇家F1中被回归的里奇亚多取代)在Louis Chron堆放之后部署的。

我立即把油耗和ERS降到最低限度，指示费尔南多节约轮胎，然后--我并不是太骄傲地承认这一点--暂停了一下。

我知道，我知道。但实际上我不是F1车队的负责人或首席策略师，对吗？我的即时思考能力仅限于此，在我知道如何将这一安全车期转化为南多的优势之前，有很多计时屏幕和轮胎温度图可供查看。

只剩下12圈了，SC将至少在其中几圈内缺阵。我权衡了各种选择。与真正的一级方程式赛车一样，不可避免的是，在这种情况下，最好的做法是最不令人兴奋。我们留在了现在的替补，让他们坚持下去，并希望费尔南多能在安全车进来的时候完成一些魔术，变成一个转身。

P2。这就是原因。至少他只落后麦克斯一秒，而不是27秒。

以最微小的方式重写历史让人感觉非常F1，这证明了F1 Manager 2023的所有系统和模拟。它并不是通过提供开放目标来在这些新场景中实现不可能的结果来居高临下，而是挑战你分析变量和机会，并设计一个真正具体的策略来产生更好的结果。

这可能不是赛车运动管理的快速解决方案，但从真实赛季中抽出一点时间，试图制定比当时真正的球队更好的策略，这是非常令人着迷的。更不用说困难了。

不错