现场梅赛德斯-奔驰电动汽车碰撞测试的幕后

“车并不重要！”

作为一家汽车公司(Checks Note)的一句标语，这句话正好写着：你难道真的不想要一辆别克吗？(回答：我真的不想，谢谢)。尽管人们真的很怀疑这句口号的作者--梅赛德斯-奔驰的汽车安全主管保罗·迪克--但他并不关心俏皮话的营销。他是个严肃的人，肩负着严肃的使命。毫不犹豫地，他已经出发了。

“我们有一个屋顶测试，这是我们自己的内部要求--这不是一项规定，”他告诉TG。这是一项特殊的测试。我们在离地面半米的地方把车摔到了车顶上。我们从我们的实地研究中看到，许多事故都是由于重叠而发生的。它是从哪里来的？

他摆出严肃的表情，摆出玩手机的手势。“越来越多，就像这样，”他说。“不要这样做。你在街上失去了一秒钟的注意力，然后一个孩子出现了，或者另一辆车，或者一辆自行车，或者一个急转弯。然后，嗯，你知道的。

或许你不知道。每年有130万人死于道路交通事故，相当于一天有12架大型飞机坠毁。“我们没有心情接受这一点，”迪克说。这就是为什么他每天都在快速地向彼此发送巨大的商业坦克。

22年前，他开始了在梅赛德斯的日子，将他的教育放在材料成型方面，以使用成型铝、高强度钢、烫金和液压成型。“我的职业生涯始于样板店，”他说，“但这很有趣，因为在我的整个职业生涯中，我总是与安全人员联系在一起。在样板店里，我们必须让‘白衣车身’非常僵硬和僵硬。

然后，他花了五年时间研究防腐，然后开发出白色车身，并在过去的两年半里担任车辆安全总监。作为主管，他概述了四个安全“阶段”。

第一阶段是驾驶辅助以避免事故-你会熟悉现代汽车上无数的电子监护人。第二阶段是准备应对可能的影响(Merc的“预安全”技术，可以拉紧安全带等)，而第三阶段是在事故不可避免的情况下保护乘客。这就是“智能材料技术”发挥作用的地方。

看看这辆梅赛德斯EQS轿车的剖面图，你会发现这里不同地方都有各种各样的材料在使用。浅蓝色部分全部为铸铝，而红色部分为高强度钢。较深的蓝色点由挤压铝件制成，而紫色的B柱则是热成形的超高强度钢。当然，周围也点缀着普通的钢(深灰色)和铝板(浅灰色)。

迪克说：“我们正在研究很多用过的、可回收的材料，以实现一个封闭的循环，尤其是铝。”我们已经在我们的汽车上使用了回收钢材。他们目前正致力于使铸件变得更轻。

埋藏在这个坚硬的多材料车身中的是被动安全工程师朱莉娅·辛纳斯所说的“安全大脑”：一个黄色的小盒子，它从汽车的无数传感器中获取数据，并准确地决定在发生碰撞时应该做什么--比如，要展开什么安全气囊(从前面、侧面到安全带)，以及在什么阶段关闭电动汽车的高压电路。

这一切都指向了迪克早些时候宣称汽车无关紧要的原因。

“我们正在努力拯救人们的生命，”他说。

迪克解释说，许多撞车事故都是汽车对汽车的碰撞--超车、相撞，这是上面提到的重叠。所以如果你有一辆大车和一辆小车，我们必须看看它们是如何相互作用的。你需要[汽车安全变形的]空间，并确保机舱内的房间是安全的。

因此，我们需要在正确的地方使用正确的材料。就像在EQS或S班级中，你可以放入‘个人资料’。铝型材会吸收大量能量，比钢要多得多，但像EQA这样的小型车需要高强度钢。

梅赛德斯在斯图加特内部进行事故研究。他们与县警方保持联系，警方提醒球队发生了一起“不寻常”的事故--这是车队尚未经历或遇到的事情。我们想要了解那次碰撞的场景，了解发生了什么，就在那之前的场景，以及司机的行为。这可能有点棘手，我们当然必须征得同意。

“但当我们这样做时，我们会收集大量信息，记录变形情况，并与居住者谈论他们的受伤情况，”她补充道。

谈到变形，梅赛德斯热衷于强调，安全水平并不取决于传动系统，尽管电动汽车自然需要不同的关注。Hinners说，如果没有巨大的内燃机块，比如屁股一块，工程师们就可以“完全按照我们想要的”开发出前轮廓结构。安装在地板上的电池周围是挤压铝，有很大的空间，“以允许电池外面的变形”。这样可以在发生事故时确保电池的安全。

啊，是的，那次事故。现场碰撞测试是梅赛德斯进行的第一次涉及两辆电动汽车的公开测试，如果你原谅我无意中的双关语，这是令人震惊的。在一个感觉可以加倍的大型设施中进行：Lifeset，配备了各种摄影、视频和照明设备，无数个传感器，一辆EQS SUV和EQA，展示了“最常见的事故类型”的结果。

梅赛德斯的测试远远超过了欧洲NCAP的要求：这一次测试速度更快，涉及的两辆活汽车比所需的重量要重得多。没有什么能让你准备好应对多么可怕的情况，即使在这样受控的情况下，只有碰撞测试假人。

事实上，这些假人配备了一吨重的传感器来测量各种物理负载。MERC的虚拟技术工程师汉娜·保罗解释了这些传感器在事故中产生的数据是如何报告的。根据身体部位的不同，它们会与受伤的可能性联系在一起。我们产生了大量的数据。想象一下，你在每个虚拟人身上安装了150个传感器，每辆车最多有四个虚拟人，然后你在车内进行了额外的测量。每一次崩溃都会产生海量的数据。

考虑到梅赛德斯每天进行三次碰撞测试，每年多达900次，你就会对这些年它记录了多少数据有所了解。虽然虚拟人技术始于60年代，但女性和儿童假人直到本世纪初才被引入，以提高数据质量，以考虑不同的生物力学和身体尺寸。保罗强调，Merc并没有制造假人，但正在积极监测这一发展，未来这项技术将会有更大的进步。

在未来，梅赛德斯想要彻底消灭交通事故。就像沃尔沃一样，该公司也在为一个远大的目标而努力。Merc的技术主管Markus Schäfer表示：“我们不希望到2050年交通事故死亡人数为零，到2030年交通事故死亡和重伤人数比2020年减少一半。”“我们的目标是，到2050年，梅赛德斯-奔驰汽车将不再发生事故。”

事实证明，这辆车非常重要。