法拉利经典车部门的幕后

穿过著名的红砖牌坊，然后右转。这看起来像是一条死胡同，但在一个隐蔽的角落里，与主要生产建筑相形见绌，距离马拉内洛正门只有50米的地方，是一个车间。它比你想象的要小，更杂乱。这是世界上最昂贵的汽车在需要装饰的时候出现的地方。法拉利的经典系。

你也可以想象它从一开始就在这里。但回到五六十年代，法拉利并不知道这会是一件大事。这是一支赛车队。它按照最新的规定建造了尖端的赛车手。这一切都是关于接下来的，而不是过去的。

是Jean Todt发现了过去目录中的价值，并意识到如果其他人正在恢复和重建法拉利，见鬼，公司自己也应该参与其中。那是在2004年。就在20年前。Classiche(第二个是硬C)部门在两年后开始运行。

摄影：马克·里奇奥尼

法拉利Classiche的负责人安德里亚·莫德纳告诉我：“它的存在是为了保护我们的遗产，我们的故事，并让我们的创始人这位伟人留给我们的遗产永存。”一旦一辆车有20年的车龄，它就被指定为经典车型，并归入摩德纳团队的保护伞之下。“我们试图保存从1947年3月12日到20年前的今天生产的每一件产品。”

他要带我去参观。汽车被挤得水泄不通，没有一辆车有特别的车位。我的印象是，如果他们有更多的空间，Classiche会扩大空间来填补它。只有六个机舱，外加一个单独的长凳区域，用于发动机和变速箱工作。它也不是一尘不染的。我走出一个隔板，发现了装满旧零件和一些古老加工工具的箱子。

Classiche负责机械制造，但车身工作由当地专家完成。“从来都是这样的。摩德纳兴致勃勃地说：“一开始，我们的创始人说的是‘底盘、发动机、变速箱和差速器，其余的都不是我的问题’。”

汽车挤得水泄不通，一辆也没有。

但这项机械性的工作覆盖了很多领域。这里有一对书立。在斜坡上坐着一辆黑色的375。它在五年前经历了一次全面恢复原状。原来的意思正是如此--就像它出厂那天一样，一直到后鼓式制动器的安装螺栓。他们本可以受到刺激，但这不是正确的时期。因此，五年后的今天，它们已经生锈了。这辆车从美国远道而来，只是为了更换这些螺栓。

在另一边，这是一项大得多的工作。这是我见过的最颠簸的512BB赛车。不出所料，这也是我最喜欢的车。这是一个谷仓发现竞争，这是自1978年完成《勒芒》以来仅有的三个生产和未被触及的产品之一。下周新老板要来讨论该怎么做了。这是一个双向的过程。“我们同意业主的意见，我们想要做什么活动，”摩德纳说。然后我们逐一对每一块进行拆解和分析。汽车进入一个隔间，零件被放在架子上，分三类进行分析：我们可以重复使用，我们不能重复使用，或者我们可以大修。就我个人而言，我会让表面有光泽的顶层保持原样，让法拉利做法拉利最擅长的事情--在机械上下功夫。

我们现在站在212出口机旁边。这是一个很好的故事。这辆车原本属于著名电影制作人罗伯托·罗塞利尼。这辆车是为了和他的妻子英格丽德·伯格曼从罗马前往奥斯陆参加诺贝尔奖颁奖典礼而购买的。我不禁注意到，在行李架上的部件中有一个屋顶行李架和手提箱。“这些都是原作，”摩德纳告诉我。罗塞利尼和我们的创始人之间进行了一次很好的交流，因为罗塞利尼向恩佐解释说，英格丽德·伯格曼有很多行李……所以他是在请求许可才能安装它。这被认为是法拉利有史以来第一个安装车顶支架的法拉利。

这样的故事随处可见。这是我四处走动的建筑之一，惊叹于汽车、发动机和部件，但这个地方获得了更多的深度，当摩德纳填充历史和故事时，它真正地变得生动起来。

这些都有令人难以置信的良好记录。车间的一侧是一间玻璃墙的房间，里面排列着红色皮革装订的账本。这就是档案。现在戴着白手套的摩德纳静静地评论道：“我们在一台时光机里。”另一根脊椎干裂着，揭开了它的秘密。恩佐是出了名的挑剔。他没有去看比赛(他的生活在他居住的摩德纳、工厂所在的马拉内洛和他们测试赛车的塞拉马佐尼之间)，但他想知道一切--关于赛车、天气、车手情绪、对手、比赛策略。所有这些都在这里，非常简洁，在这些整齐的手写账本中。

同样的道理也适用于公路车辆。“看这里，”摩德纳指着我的一本账本说。1964年3月27日，我们可以看到这台发动机的一切，它进入了Dyno房间--压力746 MM，温度19°C，湿度54%，219.1马力。因此，当我们手中有了这辆确切的汽车时，我们至少应该去看看这份文件。这对法拉利制造的每一辆车来说都是一样的吗？摩德纳指着车架说：“这里有30,000辆车，每一辆我们都有装配表。”

法拉利仍在探索自己的历史

法拉利最终转向了缩微胶片，并在80年代末，大约生产了8万辆汽车后，实现了数字化。将档案的较老部分数字化的进程正在进行中。他说：“我们还有数年时间来完成这一进程。我们持股比例接近50%。

这个房间是法拉利的历史，可以说比外面的金属更重要。我展示了著名的F1设计师毛罗·福格里在1968年将第一个尾翼安装到F1赛车上之前所做的草图。另外，原始的冲压工具允许法拉利检查发动机和底盘的真实性，这些发动机和底盘可能并不像声称的那样原始。和一组随机的纸板箱。去年，另一个部门打电话给Classiche档案馆，说他们正在清理，在一个储藏室尘土飞扬的角落里发现了四个旧盒子。他们打算把它们扔出去，但想知道档案部是否想先看一看。他们做到了。在这些文件中，他们发现了乔阿奇诺·科伦坡著名的V12-法拉利的第一台本土发动机的原始草图和图纸，从1947年到1988年，正是这台发动机推动了法拉利的发展。事实证明，法拉利远未完全了解这一切，它仍在探索自己的历史。

都在Classiche档案里。“这是法拉利，”摩德纳自豪地说，环顾着房间。如果没有这一点，这将是一个拥有令人难以置信的技能的伟大研讨会，但这是我们的心和我们的历史。