皮下：扭矩矢量背后的技术

花仙子汽车资讯 2024-09-05 172

冬天天气好，再下点雪，就有机会去滑雪橇了。当你这样做的时候，你最喜欢的摆脱困境的方式是什么？坐起来，双腿向前，小心翼翼地把脚后跟踩在地上，让自己翻个底朝天？或者，你是否有足够的游戏能力采取全力以赴的方式，脸朝下躺在地上，把左脚和右脚趾挖到雪地里？

无论哪种方式，对雪橇的影响类似于对汽车的扭矩矢量，旋转它使其改变方向，而不使用方向盘。扭矩矢量简单地说就是将更多的扭矩引导到一个或另一个驱动轮上，以使汽车旋转或偏航。这样做可以帮助克服动力不足或过度转向--或者，以一种更微妙的方式，简单地提高灵活性和赛车在你想要改变方向时的胃口。使用四轮驱动和中心差速器，扭矩可以以相同的方式在前桥和后桥之间进行定向。

扭矩矢量通常是通过利用差速器的自然特性来工作的，差速器允许轴上的一个轮子比另一个轮子走得更快或更慢。三菱定义了这项技术，其主动偏航控制的兰瑟进化IV后桥。它控制哪个后轮获得更多或更少的扭矩，通过电子控制的湿式(浸油)离合器包在后桥的差速器齿轮两侧。它通过将更多的扭矩引导到外侧后轮来平息转向不足，并且在发射时，可以以最大的抓地力将扭矩引导到车轮上。在团结方面，这将有助于让三菱Evosa成为主导力量。

皮下：扭矩矢量背后的技术

快进到现在，扭矩矢量是如此自然地适合汽车的电气化，不这样做将是粗鲁的。GKN Driveline对这项技术并不陌生，并为原始宝马X6的扭矩矢量后桥生产了硬件(基于ProDrive Engineering概念)。今年2月，GKN在其基于Jeep Renegade的电动汽车GTD19的前轴上展示了其最新的e-Twinster技术。去年，类似的系统在GTD18梅赛德斯-AMG GLA 45测试车的后轴上进行了测试。

E-Twinster单元集成了一个120千瓦、2360磅英尺的GKN电动马达、一个带有两个湿式离合器组以取代齿轮差速器的Twinster系统，并且可以将后轮之间的扭矩变化高达1475磅英尺。双速行星齿轮组与第三个离合器组相结合，为高速、大功率电机提供了必要的无缝换挡，第三个离合器也可以打滑，以防止由于电机的残酷扭矩而在发射过程中车轮打滑。

纯粹主义者可能会质疑扭矩矢量的必要性，但它可以提高安全性和驾驶性能，并可以消除转向不足，达到右脚用力进入受控漂移的地步。在配备重型电池的电动汽车上，后口袋里装上技术是很有用的--而且，让我们面对现实吧，那些三菱Evos相当酷，所以为什么不呢？