真面目：大众汽车S DSG变速箱如何预测未来

双离合器变速器(DCT)在大众汽车于2003年首次在高尔夫R32上推出双离合器变速器后大受欢迎。

到目前为止，大众已经生产了超过2600万辆直接换档变速箱(DSG)，而且它并不是唯一一家。之前的标准一直是液力变矩器自动变速箱，在一些小型汽车上，可能是令人咬牙切齿的可怕的无级变速器(CVT)。

DCT的使用很有趣，因为它们换档时不会中断发动机的扭矩。在传统的手动变速箱中，松开离合器会中断扭矩，使每个齿轮脱离并与下一个齿轮啮合。扭矩通过再次关闭离合器并打开油门来恢复。

在DCT中，每个离合器被分配给大约一半的齿轮。因此，举例来说，当第一档接合并通过“离合器一号”行驶时，第二档是通过“离合器二”预先选择的，而离合器2保持打开状态。当驾驶员选择第二档时，离合器一打开，离合器两合，同时进行驱动而不中断扭矩。诸若此类。

软件算法控制一切，并在预先选择下一个档位时试图预测驾驶员的下一步动作。因此，如果已经预先选择了升档档位，驾驶员决定超车，需要降档，变速箱将尝试预测这一点。

大众可能是第一家通过DSG大量推出DCT的公司，但它并不是第一家运行DCT的公司。保时捷和奥迪也不是，保时捷的多普尔库普普斯吉特里贝(PDK)，这是956和962赛车和运动型Quattro S1拉力赛车的亮点。

不，第一个工作的DCT原型是1980年由Automotive Products在Leamington Spa开发的，被称为热换档自动变速箱。这个概念可能受到了蜗牛般的电子设备的阻碍，但它的名字很棒。传统的液力变矩器变速箱不太适合小型发动机，尤其是在当时液力变矩器的功率消耗相对较高的时候--这就是促使人们产生这个想法的原因。

在基本布局方面，现代DCT类似于美联社辉煌的热档设计。它有一个干式离合器和一个湿式离合器(在油中运行)。大众的第一系列DCT是湿式离合器变速器，能够处理高达258磅英尺的扭矩。由BorgWarner开发的带有DualTronic商标的离合器包是同心的(一个放在另一个里面)以节省空间，而且由于有了润滑，离合器可以更小。大众在2008年推出了适用于紧凑型汽车的七速DSG。由于184磅英尺时扭矩能力较小，离合器是干式的以减少阻力，但直径略大，具有较厚的摩擦片以对抗磨损，设计寿命为186,000英里。

你可能已经知道，这些机电一体化奇迹之所以会发生，是因为它们超级高效，节省了燃料，减少了排放。从理论上讲，它们还应该提供终极驾驶体验，但也许有时你就是无法超越手册的刺激。

在齿轮后面是湿的

大众最早的六速DSG的离合器是湿的，这意味着它们在油中运行以减少磨损。这意味着它们可以更小、更同心，在这个整洁的单元中一个装在另一个里面。

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