福特将进口一系列标志性的新车型，提高其在欧洲制造的最强劲轿车和SUV的产量，并改进或放弃销售最慢的本地生产线，这是提高其在欧洲的竞争地位和盈利能力的全面计划的一部分。
该计划是140亿GB全球成本削减计划的一部分，被福特总裁史蒂文·阿姆斯特朗(Steven Armstrong)描述为“改变福特业务的决定性行动”。
它将包括一系列措施，以削减采购、制造和工程等领域的成本，并减少工会谈判才刚刚开始的“剩余劳动力”。据了解，受影响的工作岗位数量将达数千个。
观点：福特终于要在欧洲采取行动了吗？
该计划的双管齐下的目标是通过提高能效措施来提高短期盈利能力，同时全力以赴提供“更有针对性”的车型系列，以配合快速提升的竞争。每款福特车型都将包括一款电动车型，要么是温和的、全电动的，要么是插电式混合动力车，要么是电池电动的。
预计该公司还将在几天内宣布其所称的与大众集团“潜在联盟”的进一步细节，或许是在下周的底特律车展上。阿姆斯特朗说，欧洲福特的核心目标是实现6%的长期税前营业利润，以此来打造一项可持续发展的业务，目前福特在其50个市场拥有53,000名员工。阿姆斯特朗说，该公司在俄罗斯的合资公司福特-索勒斯尚未盈利，目前正在接受战略评估，其未来可能会在第二季度做出决定。
Fordis在欧洲建立了三个业务集团，分别是商用车(总部设在埃塞克斯的邓顿)、乘用车(总部设在德国科隆)和扩大进口车型的范围。该公司希望保护和加强其在广告方面的领先地位--可能是在大众的帮助下--但坚称，有关它将退出乘用车市场的说法是站不住脚的。
它的目标是在2018年由福特Ecoport、福特库加和FordEdge创造的250,000辆S SUV销售纪录的基础上，但已经推进了放弃销售缓慢的FordC-Max和Grand C-Max People运输车的计划，目前这两款车是由德国萨尔路易斯制造的。该公司已宣布，小型自动变速器将于今年在法国波尔多停产，其英国总部将从长期设立的沃利地点迁至敦顿技术中心。
史蒂文·阿姆斯特朗认为，进口更多福特制造的汽车提供了“一个重要机遇”。美国制造的福特野马和Edge很可能会加入新发布的探索者的行列，欧洲也将成为受野马启发的新款Mach One SUV的目标市场，该车型将于2020年推出。阿姆斯特朗相信，福特很快就会拥有“更强大、更专注的产品线”，能够带来可持续的利润。
史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
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