三菱正在策划复活标志性的兰瑟进化，作为回归其高性能汽车根源的一部分。
据日本消息人士称，兰瑟进化车型计划延续其丰富的历史，从1992年推出第一代车型开始，通过提供超跑加速以及传统的四门轿车或五门掀背车车身风格的选择。
细节仍然很少，但有传言称，2007年至2016年生产的兰瑟Evolution X将与下一代雷诺·梅根RS共享其动力系统的关键元素，其2.0L涡轮增压四缸发动机与双离合器变速箱和先进的三菱开发的S-AWC四轮驱动系统相匹配。
在其最强大的形式，现有的前轮驱动雷诺Mégane RS的MR指定发动机提供296马力和295磅英尺的扭矩。然而，在为雷诺-日产-三菱联盟开发的48V轻度混合动力系统中可能增加电子助力，这可能会增加其储备，更接近限量版斯巴鲁Impreza WRX STI S209使用的涡轮增压2.0升四缸动力装置的341马力和319磅英尺。
第11代四轮驱动兰瑟进化的设想是坐在雷诺-日产-三菱开发的CMF-C/D F4平台上。
目前的非性能兰瑟于2017年停止作为国际车型，但由于受欢迎，该名称与在中文市场销售的一款轿车车型并存。
三菱董事长奥萨姆·正子计划恢复这家日本制造商在高性能汽车领域的优势地位，这将取决于兰瑟在新一代车型中的回归。
现年70岁的Masuko将把CEO的职位让给加藤隆雄。不过，这位三菱元老将继续以董事长的身份领导公司。
Masuko之前开发三菱兰瑟Evolution X继任者的计划被搁置，此前该公司严重亏损，随后在2016年被日产收购。
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标签： 汽车新闻 新车 三菱 三菱Evo X 2008-2011
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