我们周围的金属块看起来不像宝藏，但是这确实是一个宝藏，早上的街道上，汽车驶过，我们注意到一辆 MGB 红色敞篷车停在对面的停车位，这辆50岁的跑车曾经因为生锈的问题而需要进行全面的修复，现在它可能需要使用我们周围的压模工具来制造修复零件，这让人感到非常讽刺。
BMH 公司收集了这些压模工具多年，来自英国各地的废弃工厂，这些工具对于保持英国古典汽车的运行至关重要，我们的导游是 BMH 公司的新任总经理格雷姆·佩恩和泰勒压模公司的总经理伊恩·泰勒，他们之间的两家公司制造了 MGB、MGF、Triumph TR4、5 和 6、Triumph GT6 和 Stag、莫里斯 Minor、 Mini 和古典Range Rover 等古典汽车的车身零件，每周，他们还制造两三个完整的捷豹 E-Type 引擎盖零件，这是一个复杂的手工零件，包含 80 多个单独的零件。
我们的任务是分两部分，BMH 公司的总部位于牛津郡的威特尼，但是佩恩建议我们先去沃里克的泰勒压模公司，看看压模工具和观看零件的制造过程，我们将去威特尼的主制造厂，看看更多的零件正在制造。
文件档案库是非常惊人的——也很难以置信的规模，这些文件，一些已经有一百年的历史，最近几年都存放在四个 40 英尺的集装箱中，佩恩带领我们穿过钢铁山脉，来到一个看起来像前英国国防部大楼的建筑，打开了一个厚重的门锁，让我们进去。
这个地方几乎被文件和档案柜填满，里面都是英国汽车工业的历史记录，佩恩估计这里有大约一百万份文件，正在逐步组织和数字化，他们已经完成了 18,000 份文件的组织工作，许多文件都是埋藏的宝藏。
佩恩带领我们到一个非常特别的发现，一份罗威公司索利赫尔工厂的规划图，这份图纸如此古老，以至于显示出 1940 年代末期用于汽车喷气式发动机研究的车间细节。
除了查看这些remarkable 文件，我们今天的目的是为了见证 BMH 公司业务的重组和扩展，这都是由于全球范围内对古典汽车零件的强劲需求和复苏的修理业务，新冠疫情锁定的结果是，人们开始完成他们多年前开始的修复项目，同时也满足了人们对“好旧日子”的nostalgia。
佩恩拥有悠久的汽车零件行业经验，曾经担任过 Rimmer Brothers 的首席运营官，并在 Bearmach 和 Unipart 任职，也曾经担任过 BMH 的销售和市场总监，他还参与了捷豹 Land Rover 古典零件部门的设立。
自从 10 个月前担任 BMH 公司总经理以来，佩恩已经升级了网站和 IT 系统，开始制造新产品，启动了文件数字化项目，并重新组织了许多程序，包括与他 60 多个 Heritage Approved 零件专家的沟通，他还重新组织了 BMH 的 Tex 牌“雨刷和镜子”业务，并收购了 Concours Carpets，这家公司拥有 800 种古典英国汽车的地毯模式。
“我们的主要问题现在是钢材短缺，”佩恩说。“材料成本非常高，在某些情况下是新冠疫情前的三倍，另一个问题是我们需要重新思考我们的物流：在许多情况下，我们需要 50 个零件每年，但是工具却是按照每周 500 个零件制造的，我们的最低需求是 100 个，所以我们需要非常聪明地存储工具和零件。”
在威特尼，事情正在蓬勃发展，他们正在制造 Mini 零件和 E-Type 引擎盖零件，BMH 公司的总部位于一栋办公楼和一个漂亮的董事会议室，实际上是一个金属加工者的天堂，充满了创造工业的声响和气味，许多屏幕保护着眼睛免受焊接火花和闪光，他们做的很多事情都是手工完成的；这里有英国最有技能的工匠，他们非常自豪地工作。
完整的车身通常是在批量生产，20 到 30辆车一次，通常每两年生产一次，需求非常可靠，佩恩说，供应商预订下一批车身的空间，这意味着零件都是在制造时就已经卖出去的，这是一个非常好的业务——只要你能得到钢材。
“目前最大的市场需求是修复零件，”佩恩说。“我们收到了很多来自人们想要完成 20 年前开始的项目的订单，自从新冠疫情以来，我们一直没有停止——我们的业务不能带回家——全球市场一直非常强劲。”
BMH 公司已经进入第五个十年，成立于 1975 年或 1979 年，取决于谁的说法，很长一段时间以来，它被视为英国汽车工业遗产信托基金的profit-earning arm，现在是英国汽车博物馆的一部分，但是这个链接已经很久以前断开了，BMW 也曾经拥有过 BMH，但是于 2001 年离开了。
一个名字经常被提起的是戴维·毕晓普，他领导了 BMH 进入 2010 年代，但是他的最大贡献是他曾经搜集过英国废弃的制造厂的压模工具，他知道这些工具将来会非常有用，许多他的宝藏现在就在沃里克的那个 compound 中，外面停着一辆 MGB 车。
BMH 公司的未来是什么？佩恩说，他没有具体的生产目标，因为需求非常可靠和可预测，BMH 公司的年营业额为 500 万英镑，自 1991 年以来已经制造了数千个修复零件，包括 2009 年为 MGR V8 生产计划制造的 6274 个完整车身，到目前为止，他们已经制造了 1717辆 MGB 车、1177辆 Midget 车和 865辆 Mini 车，佩恩预计业务量和需求将继续保持当前水平，包括每年 120 个 E-Type 引擎盖零件。
“我们正在集中提高效率，”佩恩说。“我们想要把我们做的事情建立在一个安全的基础上，以便我们的顶级 50 种产品可以随时供货，并与我们的专家保持更紧密的联系，并将我们的账单材料保存在一个安全的数据库中，目前，我们的大多数知识都存储在我们长期的员工们的头脑中，这些员工已经在这里工作了 36 年，这非常好，但是他们不能永远继续下去。”
classic car 的未来是什么？佩恩对此非常乐观，反驳了人们对 MGB 时代古典汽车兴趣将会下降的预测，他说，实际上没有任何迹象表明需求将会下降。
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