Suzuki 百年纪念，这是最有趣的汽车、摩托车和船艇制造商吗？

童年回忆

我的一个校友的家人拥有几家本田摩托车经销店，所以每次去他们家都是一个享受，因为有越野摩托车或改装的本田 Cubs 玩耍，但是我最记忆的是汽车。

他的父亲拥有一辆 BMW Batmobile（当时几乎新的），而他的母亲拥有一辆 Suzuki SC100 Whizzkid，不出所料，我最记忆的是 CSL，但如果我曾经坐过小 Suzuki，我已经忘记了。

这段回忆即将被触发，因为 Suzuki 在这个百年纪念活动中带来了非常整洁的 1982 年 SC100 GX，这辆车来自生产的最后一年，配备了 970cc 四缸发动机，安装在车后部，并通过四速变速箱驱动，发动机产生了如此大的后部重量偏移，以至于 Suzuki 在前保险杠后面添加了负载。

我们从卡迪夫北上驶入山区，带着 Whizzkid、Ignis 和 Swift Sport，都是全新的，Swift Sport 是一个很 nice的小热门车，但不如其非涡轮增压前辈那样有趣或好开，那说，我宁愿拥有一辆 Swift Sport，而不是梅赛德斯的 400bhp A45，Ignis 是我最喜欢的汽车之一，这辆车是四驱的，很遗憾，因为它的重量达到 940kg，而 2WD 模型的重量只有 895kg，这非常remarkable，因为它是一个满足现代碰撞规定的四门车，Lotus 是如何让最后一辆 Elise 达到近一吨我不理解。 Mazda 是唯一另外一个了解节食的主流汽车公司，就像 Suzuki 一样。

我们忘记了告诉年轻的摄影师 Luc Lacey 关于老车的性能限制，所以他在 Swift Sport 里没有疯狂，Whizzkid 只有 87mph 的最高时速，即使有顺风，他不想在小 Suzuki 里遇到横风，因为我怀疑后部重量偏移意味着在风大的情况下直线稳定性不佳。

一位拥有 Whizzkid 的朋友描述说，它像一辆 Porsche 911 一样驾驶，但没有性能，它让我想起 Skoda Rapid：轻便、有点 skittish 的前部和轻便的方向盘通过它你可以感受到前轮和轮胎发生的一切，在山区和乡村道路上，SC100 是一个乐趣，它非常小，你有大约两倍于其他驾驶员的路面来玩耍，而它的 horsepower 也很适中，所以你总是规划 ahead 并节省动量，制动器不太好，但它不感觉像踏板突然下降一样，handling 也很整洁，尽管布局如此，但它具有双 wishbone 和 coil spring 在每个角落。

很遗憾 Suzuki 没有带来一辆 Cappuccino 到这个活动，像 SC100 一样，小路ster也是该公司另一个闪耀的智慧，Cappuccino 占用了比 SC100 更少的路面，我曾经在 Cappuccinos 里行驶了很多里程，很多时候都超过了国家限速。

第二天

我们昨天晚上在山区里玩耍了 Whizzkid、Ignis 和 Swift Sport，今天早上，看起来像要下雨，我们将要骑 Suzuki 摩托车，Suzuki 在摩托车世界里经常被本田、 Yamaha 和 Kawasaki 遮盖，但生产的摩托车和对手一样好，甚至更好，Honda 在 1969 年推出了GROUNDbreaking 的 CB750，Kawasaki 在两年后推出了 900cc 的 Z1，Suzuki 的大型摩托车是 GT750，一个水冷三缸两冲程引擎，称为 Flying Kettle，Suzuki 在 1976 年用四缸四冲程引擎的 750cc GS750 取代了 Kettle。

1985 年春天，我在伦敦 Marble Arch骑着我的 MZ 250，准备交付另一批货物时，我被一辆摩托车击中，那是我第一次见到 Suzuki 的 GSX-R750，没有其他 Suzuki 摩托车像这样改变游戏规则或获得如此高的声誉和崇敬，GSX-R750 是开始整个赛道复制运动的摩托车。

Suzuki 带来了一个来自其遗产收藏的 GSX-R750，蓝白两色，就像我 36 年前在伦敦见到的那个一样，这是一个 F 模型，来自第一年生产，车厂通常在车的生命周期中途给它一个 facelift，通常只是一个 косметический调整，但摩托车厂每年都会对机器进行实质性的改变，1986 年的 GSX-R750 G 就有一个更长的摆臂来改善handling。

第三天

我们在 Walter's Arena 集合拍摄了所有我们过去两天里玩耍的 Suzukis，在 Lacey 安排他的照明和移动机器时，我溜走了，驾驶了另一辆车，谁会想到一个小型四驱车会成为一个邪教车？消息说 Suzuki 推出了 Jimny 时，在东京经销店前面排队的人很多，等待名单也很长，看看英国二手 Jimny 的价格：一些超过了原来的列表价。

不幸的是，Suzuki 为这辆车装上了一个无法满足即将到来的 EU 排放规定的引擎，该公司的聪明解决方案是删除后排座椅，然后将其作为商业车辆出售，小型、轻便和简单在越野驾驶中也同样奏效，而 10 分钟的 Jimny 越野驾驶值得一个小时的新 Land Rover Defender。

最后的想法

我从未拥有一辆 Suzuki 车，但我拥有一辆摩托车，我的第一辆公路摩托车是一辆 TS125 越野摩托车，在我 17 岁生日的 5:30 上路，并在三天后撞毁，Goodwin 家庭不需要一辆小型四门 hatchback，但我几乎可以购买一辆 Ignis，以表明原则。

Suzuki 坚持其简单、轻便和吸引人的设计原则，其下一个 100 年可能会更加productive，这将需要一个像 Suzuki 这样的公司来抵制在电动时代创建超重和超性能车辆的诱惑。

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