当前，人们正在改进现有的锂离子技术（例如固态电池，取消液态电解质），但也在努力开发使用更多多样化原材料的电池，这些技术大多仍处于研究阶段，尽管过去尝试开发更好的电池并没有产生实际结果，但现在有更多的激励和财务支持来实现游戏规则改变的想法。
其中之一是锂空气电池，这是一种介于传统电池和氢燃料电池之间的中间产品，苏格兰圣安德鲁斯大学的彼得·布鲁斯教授率先推动了锂空气电池的发展，他在2007-2011年期间的四年项目中成功制备了一个锂空气电池原型，锂空气电池使用空气中的氧气作为化学反应的一部分，从而取消了电池中携带化学物质的需要。
如果成功，锂空气电池将具有比现有电池更高的容量，但要克服效率不高和循环寿命短的难题，日本国家材料科学研究所（NIMS）的研究人员今年早些时候声称，已经开发出了一种锂空气电池，其能量密度达到每千克500Wh，约为当前最好的锂离子电池的两倍，他们没有提到电池的充电和放电循环次数。
伊利诺伊理工学院的科学家去年声称，他们已经成功克服了这个问题，达到了1200次充电和放电循环，在空气中的其他元素，如碳、氮和水，也会与锂反应，产生污染层，阻止氧气到达正极电极，使用锂，该团队开发了一种电解质，可以阻止这种情况的发生，并吸收污染物质。
其他技术也正在取得进展，电池创业公司Theion的CEO Ulrich Ehmes拥有工业化电池生产的经验，该公司已经开发了一种锂硫正极电极（阴极），声称可以将传统锂离子电池的续航里程翻三倍，硫磺是一种丰富的元素，在这里取代了镍和钴，使用钴在电池中的争议来自于钴矿的环境影响和相关的人道成本。
Theion声称，其硫磺基技术的成本只有传统电池的1%，生产电池细胞的能耗也只有1%，该公司说，已经申请了16项专利，用于制作所谓的“晶体电池”的阴极，Theion将于今年为航空航天客户提供电池测试，预计2024年开始汽车应用，2025年实现大规模生产。
新的技术获得绿色信号
福特公司已经使用装备了原型控制系统的福特Kuga测试自动改变交通信号灯为绿色的功能，以便为急救服务提供清晰的路线，避免红灯，测试使用了C-V2X（细胞式车辆到一切）技术，Kuga还测试了日常驾驶场景，接收交通信号灯的信号，并使用巡航控制系统来确保总是在绿灯时抵达。
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