工程参数现在正在设定，_goodwood公司开始了近两年的测试计划，Autocar获得了早期访问权，在开发过程的开始阶段对车辆进行了测试。
我们已经测试了罗尔斯·罗伊斯Spectre，阅读完整评论：罗尔斯·罗伊斯Spectre评论
这包括了早期乘坐开发车的机会，只是第六辆Spectre开发车。
公司已经决定不再生产Wraith跑车和Dawn敞篷车，从2023年初开始，不再接受订单，最后一批车将在2023年初生产。
罗尔斯·罗伊斯为Spectre腾出了空间，使其成为品牌范围内的两门车型，虽然尺寸比Wraith或Dawn大，但与5.6米长的Phantom跑车相似，该车于2016年停止生产。
罗尔斯·罗伊斯CEO Torsten Müller-Ötvös表示，Spectre不仅仅是电动车，还需要拥有超出电动车的角色，他补充说，只是简单地将现有的模型电气化从来不是一个严肃的考虑，因为这不会为品牌带来太多的价值。
Spectre基于公司的 Architecture of Luxury模块化铝空间架构，但它与Phantom、Ghost和Cullinan模型有很大的不同，电池包位于轴之间，重达700kg，是罗尔斯·罗伊斯和其母公司BMW的一项联合开发项目，该电池使用来自澳大利亚和摩洛哥认证来源的钴和锂。
罗尔斯·罗伊斯工程总监Mihiar Ayoubi提供了许多关于Spectre技术开发的见解，电池包在总包中扮演着关键角色，它完全平坦，位于车身下方，以提高空气动力学效率，电池包的安装也使得前后轴重量分布更均衡，提高了乘坐舒适度和Handling能力，它还具有音响效益，允许罗尔斯·罗伊斯使用少于Phantom中的120kg音proof材料。
罗尔斯·罗伊斯已经确认，生产车将配备23英寸轮胎，是自1926年Bugatti Royale以来最大的敞篷车轮胎，并将采用双电机设置，一个位于每个轴上，实现四轮驱动。
熟悉的底盘技术来自其他罗尔斯·罗伊斯模型，包括后轮转向和主动反滚系统，也将被采用，在造型方面，Phantom Coupé的分裂式头灯设计将在Spectre上返回。
Ayoubi表示，初步开发的目标是确保原型车按预期运行，然后设置后续测试的参数。“车辆现在才刚刚学会走路，”他说。
在这个早期开发阶段（我们看到的Spectre模型只代表了25%的生产版本），大部分工作是确保基本组件–例如窗口、门、加热和冷却系统、橡胶密封件–在极端环境中按预期运行，因为沉默是奢侈”，Ayoubi说，“它们不仅需要在这些条件下运行，还需要沉默地运行”。
开发还在进行中，包括新的“电动骨架”的开发，该技术使Spectre成为“有史以来最连接的罗尔斯·罗伊斯”，虽然电动车模型比V12模型具有较少的机械零部件，但是它具有大量的智能电气系统，这些系统是相互连接和由电动骨架控制的，总共有7000米的电缆在车辆中，而普通的高级车辆只有大约2000米。
开发将很快结束在Arjeplog，并移至法国米拉马斯测试设施进行高速测试，在迪拜和南欧进行高温测试，以及在公司的慕尼黑工程基地和Goodwood总部进行测试，测试将在年底返回Arjeplog，以查看原型车的进度。
总共将进行250万公里（约155万英里）的测试，并将建造30多辆原型车。
关于早期销售成功，Müller-Ötvös表示，罗尔斯·罗伊斯已经开始接受Spectre的订单和押金，包括来自新客户的订单，公司与客户保持着紧密的关系，并从2010年开始就与客户商讨电动车计划，包括测试了102EX概念车，该车是一辆全电动的Phantom。
罗尔斯·罗伊斯的沉默因素
一个仍在讨论中的问题是Spectre外部的噪音，以及内部的沉默程度，罗尔斯·罗伊斯模型以其宁静的操作而闻名，但Spectre的电动车设计应该使其达到新的水平，绝对的沉默内部是一个可能性，但不是一个完全理想的选择。
“噪音的来源是排气、引擎、风和轮胎，”Ayoubi说。“这辆车没有前两个噪音来源，我们可以给客户选择噪音或沉默的选项，我们甚至可以达到绝对的沉默，绝对的沉默是一个问题，因为人们不能忍受它太久，你需要最少的噪音。”
关于剩下的两个噪音来源，公司正在开发空气动力学包来减少风噪音，并与轮胎供应商讨论选项。
Ayoubi开玩笑说，罗尔斯·罗伊斯的要求使得供应商不愿意再与他们合作！
他补充说：“我们是苛刻的，轮胎是唯一连接到道路的点，它们需要做很多事情：效率、音响、安全、制动、驾驶动力学，然后罗尔斯·罗伊斯来了，说它们还不够完美。”
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