穆林纳号称是世界上最古老的马车制造商，成立于大约500年前，当时它还是一家马鞍商，它与宾利的渊源可以追溯到1923年，当时它在伦敦奥林匹亚车展上展示了一款双座3升宾利，但这种联系从1952年穆林纳制造R型大陆车开始变得更加牢固，直到1959年马林纳正式成为宾利的一部分。
穆林纳在宾利旗下拥有三个分支：经典、系列和CoachBuild，穆林纳认为自己不仅仅是宾利的一个简单分支，而是可以推动公司的发展，几乎就像一个臭鼬工厂部门，在那里新想法被迅速锻造和测试。
穆林纳的项目负责人奥马尔·谢赫说：“建造教练的优势在于，我们可以在相对较短的时间内完成一个项目，我们可以引进新的创新和技术，并在很短的时间内进行试验，如果他们成功了，那么他们可以被认为是在宾利的未来汽车。”
谢赫补充说：“如果有一项我们知道的未来技术将在四到五年内实现，那么我们可以以更小的规模、更高的单位成本引进这项技术，可能是因为它的产量很小。”但我们可以首先在教练车上展示这些功能，以证明它们，试用它们，看看反应如何。
以巴卡拉尔油漆中使用的稻壳为例，可持续发展目前是一个热门话题，宾利也不能幸免--“随着年轻客户进入宾利品牌，更多的可持续发展是我们的一个重要主题”--对于所有相关人士来说，浪费掉的稻壳是一个有效的解决方案，目前它不太可能大规模生产，但这并不是说它将来不能，它在巴卡拉上的使用使宾利有机会“调查这些功能是否可以变得更有效率，然后进入我们的主要生产线”。
未来会是什么样子呢？穆林纳提供了更多信息，他们正在关注表现，但穆林纳还没有能力进入这一领域。“有了认证和排放，增加电力是非常困难和昂贵的，”谢赫解释说。
修复是在雷达上，但现在你不能带着你的S1去修复它；娱乐鼓风机实际上是一辆全新的汽车，而不是重建，但大众集团中的其他人也做修复-保时捷就是其中之一-所以没有理由怀疑它不会在这里发生，谢赫当然热衷于这一原则。
甚至连技术也是穆林纳想要关注的东西。“汽车在技术上越来越先进，”谢赫说。“我们如何才能将个性化带入技术世界，因为它非常昂贵，但如果你看看你的信息娱乐屏幕，你的组合，这些都是我们想要进入的定制领域，但它们的成本非常高，因此必须与我们的主要宾利工程团队合作，这是一个大得多的项目。
但谢赫给人的印象是，该项目的规模与穆林纳无关，这家公司并不是因为缺乏雄心而缺乏雄心，考虑到Bacalar和Blowers被抢购的方式，它也不缺乏客户。
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宾利教练车部门未来走向引人深思，期待其不断创新，为市场带来更多惊喜。