尽管世界在很大程度上已经摆脱了新冠肺炎时代，但汽车行业仍在努力应对其挥之不去的影响，尤其是在可靠性方面。供应链中断、半导体短缺和那段时期的劳动力剧变继续困扰着汽车制造商，一项新的研究表明，汽车的可靠性受到了严重打击。
根据J.D.Power的数据，三年车龄的车辆报告的问题数量已攀升至2009年以来的最高水平。
阅读：只有5%的受访美国人希望电动汽车作为他们的下一辆车，但这是真的吗？
这项最新研究分析了美国2022辆车型年的汽车，基于每100辆汽车的问题来衡量可靠性(PP100)。平均而言，该行业达到了202辆PP100，与去年对2021 My汽车的研究相比，可靠性下降了6%。
信息娱乐系统仍然是一个令人头疼的问题
连续第二年，安卓汽车和苹果CarPlay的连接问题位居投诉榜首。与这些系统相关的问题从2023年的6.3个PP100增加到今年的8.4个PP100。更广泛地说，与智能手机相关的问题在该研究的十大最常见问题中占了一半，这强化了这样一种观点，即大多数汽车制造商仍在努力无缝整合现代技术。
J.D.Power还指出，这些2022MY汽车中的许多都是在供应链严重紧张和人员短缺的情况下制造的，这可能是报告问题上升的原因之一。这与该公司最初的质量研究结果一致，该研究跟踪车辆寿命早期的问题，并显示可靠性下降。
与往常一样，一些公司的表现好于其他公司，一些动力总成类型被证明更可靠。电池-电动汽车遇到的问题改善了33个PP100，仅次于混合动力汽车(199个PP100)和燃气动力汽车(200个PP100)，成为第三大最可靠的动力总成类型，至少从2022 MY开始是这样。另一方面，事实证明，混合动力汽车是最有问题的，它提供了两个世界最糟糕的东西。
哪些车表现最好，哪些最差？
排名最靠前的品牌是雷克萨斯和别克，每百辆车的平均故障率分别为140和143。其他表现好于行业平均水平202 PP100的汽车制造商包括马自达、丰田、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、保时捷、宝马、迷你、起亚和本田。研究中最可靠的个人车型是丰田阿瓦隆。
在光谱的另一端，几个主要品牌在高于平均水平的问题上苦苦挣扎。表现最差的是大众，PP100为285，紧随其后的是克莱斯勒(282 PP100)、吉普(275 PP100)、奥迪(273 PP100)和路虎(270 PP100)，这似乎无法动摇其声誉。
尽管可靠性下降，J.D.Power的汽车基准测试总监杰森·诺顿提醒消费者要把这些结果放在大背景下考虑：“虽然今年问题的增加可能是汽车制造商和车主的眼中钉，但重要的是要记住，今天的三年车龄的汽车是在汽车业努力应对重大颠覆的时候制造的。”
换句话说，不要指望在物流噩梦中从装配线上下来的汽车会有完美的体验。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~