如果有一个品牌可以成功地将自己的整个生命押在一辆小型货车上，人们可能会认为这个品牌就是克莱斯勒。毕竟，它创造了这个细分市场。它在竞争的每一个环节都有巨大的领先优势。然而今天，其他汽车制造商挑战它作为世界上最大的小型货车制造商的地位。
汽车市场是一场不断领先的游戏，太平洋也不能幸免。现在，在2024年，它接近全面更新。然而，在这一时刻到来之前，它仍必须与竞争对手展开战斗。这就是为什么我们兴奋地在一周的时间里测试了一台，就像它是我们的一样。
我们开着它去了曲棍球场，和几个乘客一起出差，还有无数的差事。就像几乎所有需要全面更新的汽车一样，它在某些领域落后于竞争对手。然而，当谈到奢侈品时，事实证明它很难被击败。当然，这是今天出售的最昂贵的小型货车，但如果你开始享受更好的生活，太平洋顶峰将会给你带来回报。
动力总成
太平洋混合动力车很有趣，因为与仅使用ICE的版本相比，它并没有从其基础内燃机V6获得动力，而是失去了动力。这意味着它必须凑合使用260马力(194千瓦)，最重要的是前轮驱动。无论花多少钱，克莱斯勒都不会提供全轮驱动的混合动力帕西菲卡。对于那些喜欢开车的人来说，可能会雪上加霜的是，只有无级变速器才能使用它。
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从积极的方面来看，克莱斯勒声称，仅靠电力就可以开出30英里多一点的路。此外，在城市里每加仑行驶29英里，在高速公路上每加仑30英里，加在一起每加仑30英里。如果对你来说，这听起来像是一个完全以平静、平静的效率为目标的一揽子计划，那么你的想法是正确的。不过，这里还有一个额外的红利。太平洋PHEV有资格获得7,500美元的退税，这使得我们的测试车超过61,000美元的建议零售价看起来更有吸引力。
太平洋之星的声誉何在
太平洋号的机舱可能是它最大的卖点。虽然我会是第一个承认我更喜欢狭小但运动型的，而不是宽敞和缓慢的，但这辆面包车花生酱颜色的内饰和钻石缝合有一些吸引人的地方。只要你打开任何一扇门，它就会立即向你打招呼，克莱斯勒在门卡上也包括了同样的软皮软垫。座椅本身非常舒适，在太高和太低之间找到了很好的平衡。
信息娱乐系统运作良好。它具有直观的菜单、快速的反应时间和明亮的图形。我们很高兴地报告，克莱斯勒也对气候环境进行了一系列物理控制。不过，这间小屋并不完美。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯仪表组应该完全数字化，与现代技术保持一致。钢琴上的黑色塑料在我清理它之前，很快就沾上了污垢和灰尘。最后，用于选档的旋转拨盘感觉像是错过了。按钮，甚至实际的列移位器都可能是更好的解决方案。
这辆面包车的哈曼/卡登音响系统真的很好。克莱斯勒利用了这一空间，安装了19个扬声器，其中包括一个10英寸的低音炮。不，它没有像Jeep Grand Wagoneer的McIntosh系统那样清晰明了，但对于这一细分市场的车辆来说，它是很棒的。
第二排
在这个顶峰装饰中，第二排座位是可拆卸的船长座椅。买家确实失去了像在其他太平洋地区那样的装卸能力，但如今一切都是有取舍的。在这种情况下，好处是四个成年人可以放松，倾斜，并陶醉于严重的舒适。第二排甚至还有一些克莱斯勒的抱枕。就连我去年开的劳斯莱斯幽灵都没有这样的功能。
此外，克莱斯勒可能包括我迄今使用过的最好的后座娱乐系统。不仅屏幕明亮，在任何光线下都很容易看到，而且菜单系统速度很快。此外，它们带有常见的应用程序，也许最好的是，司机和前排乘客可以控制它们。父母不再需要停下来，回到那里为孩子们准备东西。他们可以在自己舒适的座位上做到这一点。此外，它在使用时可以向上翻转，在不使用时可以向下翻转。这意味着在我看来，它不太可能被打破。
第三排
第三排也不是一片荒地。它和这辆车的其他部分一样，享受着极好的内饰。最左边的座位有一个杯架和一个抓手，而最右边的座位有两个杯架、一对充电端口和一个储物盘。帕西菲卡的所有头枕都是可调节的，前排的甚至可以倾斜，以更好地适应乘客。
在第三排后面，你会发现32立方英尺的存储空间。这比一辆普通的凯雷德多了7立方英尺。除此之外，克莱斯勒还将充电电缆、电池和轮胎充气套件等其他物品存放在那里。
存储
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯说到存储，太平洋酒店提供了很多存储空间，而不仅仅是第三排后面的区域。第三排确实是STOW-N-GO，这在太平洋的后部和第二排之间留下了一个平坦的地板。在我们的机长座椅版本中，座椅可以通过三个步骤完全移除。
将座椅向下折叠，拉动座椅前部的杠杆，然后将整个东西向后移动。不，它不像stow-n-go那样华丽、快捷或方便，但在我看来，它是两全其美的。它允许您携带任何人在豪华舒适，并仍然提供自由，有一个完全平坦的开放空间，当需要时。如果这还不够，克莱斯勒提供了Stow-n-Place，一种别致的车顶机架，车主可以将其光滑地放置在车顶上，直到他们需要它。
额外存储空间
除了这些选项外，克莱斯勒还在机舱内配备了几个储藏室。在小货车的前面，你会在主控制台下面找到一个空间。中央隧道中间还有一个大储物箱，后面是一个较小的开放式隔间，供第二排乘客使用。他们还可以使用座椅靠背储藏室和位于前排座位之间的大抽屉。
再说一次，前排座位上有不少于五个独立的储物点。这包括扶手顶部的两个(算上把手，因为它有底部)，一个在门的中间，两个在门的底部。楼层的每个前排座位旁边甚至都有放雨伞的位置。这里值得一提的是，太平洋雨伞上确实有相当多坚硬、廉价的塑料，伞架也是如此。
请记住，虽然这款车的许多零碎部件都是豪华车，但它仍然是一辆载人车，在许多情况下，这辆车里的人都会很小，很凌乱。在一些地方放置硬塑料在清理时很有意义，这也可以防止孩子们潜在地破坏柔软的触觉表面。
驾驶印象
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯帕西菲卡不是一辆我自己会选择开的车。如果我带一个、两个或三个朋友去某个地方，我甚至不会选择这辆车。不过，再增加一个人，它就会立即成为我的首选之一。我们已经回顾了奢华的约会，高于平均水平的信息娱乐系统，以及出色的音响系统，所以这些都起到了作用。不过，我之所以选择这款车，是因为它鼓励司机：放松心情，享受这段旅程。
260马力不是很多，但不要忘记，这款车有一个电动马达来推动事情，所以从死气沉沉的停止，它会很容易地旋转轮胎。在车流中，我没有一次感觉自己在驾驶一艘动力不足的驳船。事实上，我并没有像我经常做的那样，在车流中匆匆挑选车位的冲动。正如我们已经提到的，太平洋的电动续航里程略高于30英里。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯插入我日常使用的电源插座，可以让它每晚充满电，这意味着每天早上我醒来时都会有另外32英里的续航里程，我可以在完全没有发动机的情况下享受宁静。这就是太平洋号从一辆非常好的车变成一辆稍微好一点的车的地方。美国人的平均通勤里程为27英里。理论上，一个人可以去上班，在那里充电，然后开车回家，根本不需要经常加油。
在一周的车程中，我行驶了253.2英里(507.4公里)，其中166.5英里(267.9公里)仅靠电力。结果，在这段时间里，太平洋平均每加仑行驶37.6英里。这让我很惊讶。丰田西耶纳混合动力车获得了环保局估计的每加仑36英里。虽然由于克莱斯勒的PHEV系统提供的电动续航里程，我可能会获得比37.6更好的燃油经济性，但如果不插入充电器，我将更难超过丰田提供的纯混合动力总成每加仑36英里的油耗。
所有这些都表明，帕西菲卡不是用来激情驾驶的。动力总成告诉你这一点，当你习惯了把它带到和从你需要去的地方更容易的概念，驾驶并不全是坏的。机舱很安静，悬架可以很好地吸收凹凸不平的东西，座椅也很有支撑作用。当我移动一大群人时，这就是我想要的。我希望他们享受这次旅行，当涉及到旅客搬家时，太平洋号会检查最大的箱子。
比较
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯当竞争对手出现时，太平洋号的一些关键缺点是绕不开的。例如，起亚嘉年华提供了更具吸引力的款式，类似的奢华体验，以及更好的保修范围。本田奥德赛有更多的小型货车套路，它更好地驾驶。最后，丰田西耶纳提供了极好的燃油经济性、可用的四轮驱动和免费维护。不过，它们中没有一款有资格获得7500美元的联邦退税，尽管它们都没有太平洋PHEV的资格。这应该会在等式中占很大比重。
最后的想法
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯如果不承认人们的首要任务是移动、舒适和高效，那么小型货车是什么？当然，如今有很多人出于各种原因选择三排SUV(并不是所有人都是很好的)，但我认为小型货车对几乎所有人来说都是更好的选择。太平洋也不失为一条不错的路。
它是现代小型货车的典型代表。它舒适，安静，效率令人难以置信，而且很宽敞。在驾驶它的一周里，我从来没有感觉到它和我长大时穿梭在一起的旧的、脆弱的、丑陋的手机有什么相似之处。
如果你想买一辆小型货车，你应该把它列在你的清单上。你将获得比SUV更好的燃油经济性，而且最有可能的是，小型货车也会开得更好。归根结底，这一切都是弄清楚你真正优先考虑的事情。
克莱斯勒太平洋不会赢得任何选美比赛、比赛或人气奖项。相反，如果你愿意为这一部分买单，它将在让人们在经济上舒适甚至奢侈方面发挥巨大作用。
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