第一眼

阿尔卑斯山阿尔卑斯卢：它的740马力氢气V6实际上是如何工作的？

它花了两年多的时间制作，可能会成为未来赛车运动的一项重要创新。这就是为什么

阿尔卑斯航空公司正准备重塑自己，宣布推出天鹅之声A110(价格相当可怕)，并准备为其五座替代…铺平道路说大也大吧。但最让我们兴奋的是它的氢动力滚动原型车Alpenglow。

“氢气”是这句话中的关键词，因为它是一个关于推进的概念，现在已经被玩弄了一段时间。在阿尔彭格洛，氢燃料电池(如丰田Mirai和现代Nexo等汽车)正被使用氢气内燃机。

在今年的巴黎车展上预演的这款车是迄今为止最具威力的一款，被戏称为“Hy6”。出了最初的四缸，进来的是3.5升双涡轮增压V6，转速高达9000转/分钟，输出740马力/568磅英尺，最大输出205。至关重要的是，它有三个2.1公斤重的氢气罐供其进餐，可以在高达700巴的压力下储存美味的食物。

发动机本身花了大约两年的时间从头开始开发，完全是为了使用氢气。但它是如何运作的呢？

嗯，非常类似于普通的内燃机：燃料和空气进入进气歧管，活塞挤压这种混合物，火花塞点燃它，灰人甘道夫出现并扰乱他的工作人员，你就得到了燃烧。简单，不是吗？

但你不能简单地把氢作为燃料/空气混合物的替代品，因为氢的点火方式不同；本质上是在比正常情况下更大的范围内爆炸和撞击。这意味着可能会发生“不正常”的燃烧，这就是为什么燃烧室需要进行改装以满足需求。

解决方案？创造一个预燃室，它有一个压力调节器，可以将氢气从700巴降低到更友好的200巴，然后在注入到燃烧室时进一步降低氢气。

但是，你可能会问，为什么阿尔卑斯山没有通过使用燃料电池来节省时间(和许多掌门人)？

因为燃料电池的工作温度比内燃机低--在某些情况下，只比周围环境的温度高一点。汽车的运行温度和环境温度之间的差异越小，散热器就需要越大。在像Alpenglow这样的高性能汽车中，他们说散热器的大小将和Moria的矿场一样大。

换成内燃机，这个问题就开始消失了。工作温度比使用燃料电池高得多，因此散热器的尺寸可以更合理。特别是因为有一种叫做排气管的东西可以冲走多余的垃圾。

想知道氢气内燃机的另一件很酷的事情吗？它们将是一个很好的赛车选择。我们可以补充一下，赛车和我们习惯的一样嘈杂和振动。

那么，阿尔卑斯的新Hy6发动机：是还是不是，伙计们？在下面写下你的想法。