超级跑车

这就是为什么法拉利F80使用V6，而不是V12…以及它是如何几乎是单座的

法拉利巅峰超级跑车需要顶峰科技…就像勒芒获胜的引擎

法拉利的营销主管恩里科·加利埃拉说：“每一辆超级跑车都会因为一个特别独特的特点而被人们铭记。”GTO用于其第一个涡轮增压，F40用于第一个尾翼，F50用于F1架构，Enzo用于蝶门，LaFerrari用于我们的第一个混合动力系统。

那么，新款法拉利F80的定义是什么？“很难只确定一个，因为这个全新的、具体的平台是创新的集中地。”

也许你会惊讶地发现，在这些创新中，动力系统--长期以来一直是法拉利的心脏和灵魂--是最终的考虑因素。

“没关系，”你哭着说，“只要它有一辆巨大的、肯定生命的、超凡的V12！”现在你已经认识…了它不是像12Cilindri及其前身那样的巨大、肯定生命和超凡的V12，也不像F80的S前身的LAF、Enzo和F50形状。

这是一款混合动力的3.0升V6发动机。一辆开着光环法拉利的六杆宝座？是怎么发生的？

显然，我们问错了问题。相反，法拉利问自己：什么是最好的引擎，才能释放出最大的性能？是选择历史上最具标志性的法拉利发动机V12，还是选择现在顶级赛车中使用的最好的架构？加里埃拉说。

显然，答案“很简单”--在法拉利勒芒赛车的核心--V6涡轮增压中的“公认的冠军”--赢得了499便士。F80‘S Sier与499P基于相同的120度架构，但完全采用了新的组件，本身提供了惊人的每升296马力。

尽管有出处，法拉利可以感觉到为什么你仍然渴望一辆大的V12。法拉利的工程主管Giammaria Fulgenzi说：“现在我知道对每一辆法拉利来说都非常重要的部分，也许对一辆超级跑车来说更重要：发动机的声音。

你可能会怀疑我，因为我们宣布的是V6，而不是V12。但相信我，法拉利标志性的配乐在这款新应用中仍然是独一无二的。

这是一款名副其实的应用程序，也是一款近乎单座的应用程序。在我们谈到后者之前，请注意一下前者：看到后面的六个通风口了吗？这个数字不是偶然的，而是它的气缸数量的反映。

设计老板弗拉维奥·曼佐尼说：“显然，这不是一个可以来自于先入为主的风格观念的项目。”我和我的团队非常清楚，我们想要做一些绝对未来主义和颠覆性的事情。

“我们不想被一种怀旧或延续的想法迷惑，”他补充道。

事实上，最早的考虑是让F80只坐“飞行员”的座位。“当我们开始这个项目时，最初的想法是这款车应该是单座的，”曼佐尼说。

“”为什么？因为我们想让它有真正极端的比例，所以机舱非常窄，肩膀尽可能宽，赛道宽等等。显然，这是一种挑衅，但通过合作，我们在不放弃乘客空间的情况下，成功地实现了真正的单人座效果。

波音799机主的乘客们会松一口气，然后他们将能够分享F80的S的惊人表现，尽管其他人不会-自然地，所有的都已经售出。