车队运营商正谨慎地等待周三的秋季预算，担心财政大臣今年早些时候预测的“艰难决定”可能会影响运营成本，并影响对电动汽车的需求。
雷切尔·里夫斯将于10月30日发表新一届工党政府的第一份预算案，她曾在今年夏天警告称，需要进行紧急的税收改革，以填补英国公共财政中的“220亿GB黑洞”。
Fleetcheck董事总经理彼得·戈尔丁(Peter Golding)表示，这是一个调整电动汽车政策的机会，并向考虑更换电动汽车的车队发出“明确信号”。
他强调，尽管10月初能源价格上涨，但HMRC最近下调了用于补偿司机充电的咨询电费(AER)；并表示，大幅减少对混合动力汽车和电动汽车的公司汽车税收优惠还为时过早。
戈尔丁说：“如果只看目前车队汽车电气化所取得的进展，就认为这一趋势将以同样的速度继续下去，那就大错特错了。比如，到目前为止还没有选择电动汽车的司机就是那些无法安装充电器的人，因此也就不容易获得低成本的充电。”
“为了吸引这些司机，政府不仅需要保持(公司汽车税)较低，还需要确保AER与电价有效匹配，并确保安装街头充电设备得到适当的资金支持。”
自2020年来，电动汽车的税收减免提振了对公司汽车和工资牺牲计划的需求，但一直被批评为不公平地偏向更富裕的家庭。
智库决议基金会建议取消这些激励措施，因为66%的公司汽车司机的年收入超过5万GB。
财政支持不一定要针对舰队。英国汽车租赁与租赁协会(BVRLA)希望看到对二手电动汽车市场的更多支持，因为更快的折旧导致企业租赁新车的租赁成本更高。
在其最新的展望报告中，该协会呼吁对二手电动汽车实施补贴、报废计划和增值税豁免，以确保新租赁仍然负担得起。然而，它补充说，政府愿意撤回养老金领取者的冬季燃料支付表明，不太可能为汽车市场提供支持。
最重要的是，Allstar ChargePass UK董事总经理阿什利·泰特(Ashley Tate)表示，船队管理者需要对未来税收政策至少有5年的预见性。
决策者面临着非混合动力汽车逐步淘汰的不确定日期，而公司汽车税级直到2028年4月才会确定下来。这可能在今天订购的车辆的租赁合同中，
“我们需要稳定，我们需要确定性，”泰特说。通过提供一项长期战略，并以激励措施为动力，变革就会发生，长期行动就会开始。短期计划和政策--或者这些政策的逆转--会导致发展势头受阻，这是不能允许的。
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