长期以来，固态电池一直被吹捧为电动汽车制造商努力将其推向市场的技术突破。最后，2025年看起来可能标志着这项技术在准备投产的道路上迈出了关键的一步。
这些下一代电池被视为电动汽车的圣杯，因为它们比目前使用的类似尺寸的锂离子电池提供更大的容量和更多的续航里程。
这些电池由电池两端的阳极和阴极组成，电池两端有一个物理的“隔离物”防止它们接触，中间有一种凝胶状的液体。
在固态电池中，组成被简化了。液体被固体块取代，固体块比固体块轻，在相同的容量下可以携带更多的能量。
固体元素的活性也比液体小，所以如果被刺穿或加热，它点燃的可能性要小得多。这意味着需要更少的“冗余”安全系统。
液体元素的移除预计也意味着由于高或低温度和引入更高的充电速度而导致的射程下降的结束。
固态技术对汽车制造商来说很重要，因为它能带来更大的灵活性。例如，更小、更轻的电动汽车可以推出与当今车型相当的电动里程，而更大的汽车将能够提供比类似尺寸的背包更长的续航里程。
这项技术已经在全球范围内进行了测试，尽管它距离广泛采用还需要几年时间。在这项技术的前沿市场之一中国，上汽旗下的IM Motors目前推出了搭载半固态电池的L6轿车--这是一款使用比锂离子电池中的液体更粘稠、更凝胶状电解液的全固态电池的中间产品。
这种电池包允许额外的33千瓦时的电池容量被塞进与同等锂离子电池包相同的空间。根据中国的同源性测试，这相当于将汽车的续航里程提高了28%，总里程达到621英里。
不只是IM Motors。竞争对手NIO今年早些时候为其ET7轿车推出了半固态电池组，每次充电可提供超过650英里的续航里程。
但在英国，你实际上可以从哪些品牌买到车呢？我们在这里列出了他们的最新努力：
这家大型多品牌汽车制造商将于2026年开始使用一支改装的道奇充电器代托纳车队，测试初创企业Factors制造的半固态背包。
Stellantis表示，它将优先考虑阿尔法·罗密欧、吉普和玛莎拉蒂等基于STLA大型平台的最大车型。
就在几周前，该公司在其位于日本Tochigi的研发基地开设了一条全固态电池试验性生产线。它将使用这条生产线测试各种不同的材料和制造工艺，例如将电解液层滚压在一起，以加快生产并提高产量。生产测试将于明年1月开始，这些电池计划在本十年的后五年用于本田的混合动力和电动汽车。
去年，丰田声称已经在电解液的耐用性方面取得了技术突破--它在高压下很容易破裂
该公司目前正在努力开发一种大规模生产电池的方法，并计划在2027年或2028年推出。据称，它们的续航里程超过900英里，在不到10分钟的时间内可以充电10%-80%。
这家日本品牌一直直言不讳地表达了其在2028年推出全固态电池汽车的雄心。
这很可能是下一代GT-R超级跑车--但无论采用哪种形式，它都将被设计为最大限度地利用技术。
该公司负责欧洲研发的高级副总裁戴维·莫斯表示：“当你致力于固态技术时，你必须改变汽车的整个机制和架构。”一家试生产工厂计划于明年开业，电池的工程工作预计将于2026年完成。
宝马去年收到了来自美国Solid Power公司的Pilot电池，但据报道，不久之后，我们不太可能在2030年前在公路汽车上看到这种电池。宝马M首席执行官弗兰克·范·梅尔此前曾暗示，它们是创造轻型电动性能汽车的关键。
Merc的技术主管Markus Schäfer质疑是否需要固态电池，尽管该公司与电池制造商Factors建立了联系。今年早些时候，他表示，由于过去几年在锂离子电池方面取得的进展，这些电池“可能没有必要”。该品牌此前曾表示，希望到2030年其主流汽车采用固态电池组。
这家世界第二大汽车制造商(仅次于丰田)正在努力升级由美国初创企业Quantumscape开发的技术，该公司签署了一项许可协议，每年生产高达80GWh的SolidState电池(或100万辆汽车的价值)。
目前还没有时间表，但考虑到其规模，固态电池有可能被保留为下一代高尔夫的旗舰技术。这款车将于2028年推出，这将使大众与其他多家制造商的计划保持一致。
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作为Autocar新闻部门的一员，查理在报道新车发布和行业活动方面发挥了关键作用。他也是Autocar社交媒体频道的定期撰稿人，为Instagram、TikTok、Facebook和Twitter提供视频。
查理于2022年7月加入Autocar，此前他在姊妹出版物What Car？当了9个月的学徒，在此期间，他获得了新闻协会的黄金标准NCTJ文凭。
查理自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP，他发誓这是世界上最好的车。直到它破裂。
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