访谈

兰博基尼可以轻松制造一辆1000马力+特梅拉里奥STO…这就是为什么

哦，兰博基尼甚至考虑缩减到V6混合动力…比如迈凯轮和法拉利

兰博基尼的技术老板鲁文·摩尔…表示还有更厉害的呢。特梅拉里奥的4.0升双涡轮增压V8发动机--这款疯狂的发动机转速可达10,000转/分，马力可达789马力(800马力)--还没有出汗。

“我们的内燃机是以每升200PS(197bhp)的速度运行的。”莫尔以一种德国工程师式的方式解释道。“比方说，我们可以(未来)以每升220加仑(217马力)的速度运行。”

这意味着，数学爱好者们，又要有80马力了。但然后添加混合元素(目前为148马力)。“电力很容易增加功率：只需增加电压，”莫尔继续说道。他说：“发动机可以用四位数字。我们可以迈出一大步，这一点很明显。

兰博基尼入门级超级跑车的功率是最初的加拉多的两倍，这一想法有点吓人。但嘿，这是超级跑车领域的进步。鲁文解释说，这就是为什么他的团队选择了V8，而不是缩小尺寸的V6…也是摆在桌子上的。

“在胡拉坎王朝的最后几年，电力需求急剧增加。特别是在过去的四五年里，我们不得不承认640马力的V10并不是最先进的性能。

莫尔同意，V10的S吸引力的很大一部分是它深情的哀号，并坚称已经花费了大量的时间和精力来让双涡轮增压V8特梅里奥车发出同样令人难忘和兴奋的噪音。我们将拭目以待(或听取意见)。但回到V6兰博的想法上来。

“我们在内部评估我们想要用哪种发动机。要么是V8，要么是V6。我们还考虑了一款新的V10，但为了满足(未来的)排放法规，它将失去20%的动力。很明显，旧的V10已经到了生命周期的末期。

我们与V6和V8进行了讨论，因为纯性能数字在V6上是可以达到的。但我们认为，从V10到V6，品牌定位将迈出太大的一步。我们认为V6并不适合我们的品牌。哎呀，296位GTB车主。

第二件事是关于情感：情感的潜力对我们来说非常重要。带有平面曲轴的V8比V6具有更高的潜力，所以这是我们选择V8的另一个原因。酸痛，法拉利F80车迷？

鲁文说，全新的V8发动机已经开发了大约五年，开发成本高达数千万欧元。这就是为什么动力工厂有如此多的性能余地--它将在未来十年的大卖兰博超级跑车中担负起重任。

我们的老朋友Huracán在短短10年多的时间里就卖出了3.5万辆。因此，特梅里奥号还有很长的路要走。

尽管如此，我们还是对V10表示哀悼。我们告诉鲁文，保时捷911辆GT3的销售情况很好，9000rpm的后座有6辆，尽管它的功率在大约10年里一直保持在500 bhp左右。他的回应是什么？

他辩称：“我强烈认为，[用更少的功率保持相同的发动机]不是我们品牌的正确选择。”“顺便说一句，我喜欢保时捷911，GT3是一辆很棒的车，”他笑着补充道。

这是一辆驾驶车，但它有一个完全不同的客户群。而这辆车的任务是完全不同的。它100%用于赛马场用途。

因此，你对我们的汽车有一个完全不同的用户配置文件。我们的基本赛车主要不是赛道赛车。它在日常驾驶能力和高性能之间有着巨大的带宽。你也可以在赛道上走，但它不是像GT3那样的赛道工具。

兰博将令人耳目一新的V10换成了转速更高的涡轮混合动力V8，这一决定是否正确？你估计他们会把电源调到多高？在评论…中给我们您的反应