在出现跑车S和运动型多功能车(SUV)之前，早期的车身样式之一是“狗车”。之所以叫它，是因为当马拉马车时，你可能会把狗放在中间。
在新的无马时代，当这款1902年的Albion A1问世时，一些制造商将发动机放在了这里，似乎没有太多改变设计。
在11月3日开始的年度伦敦至布莱顿老爷车比赛的369辆汽车中，Albion看起来最像是发动机前燃烧时代的后遗症。
如果前面绑着一匹马，它就不会显得格格不入。
史蒂夫·克罗普利和我将驾驶的是七辆幸存的狗车之一，一位拥有一辆的人告诉我。
他的时速将达到28英里，这一事实让我当天的副驾驶克罗普利--他提名我们驾驶这款车--比以往更加抱歉。
他觉得他是在骗我，让我们开一辆时速不超过18英里的车，而这辆车充其量只能在斜坡上慢下来。我没有大惊小怪。
考虑到旅程才是重点，我想花的时间越长，享受它的时间就越多。
这可能是一次在早期驾驶汽车中被践踏过的旅程。我相信你知道这个故事，但在1896年之前，汽车的时速限制在4英里以内，并有挥舞着红旗的人在他们前面行走。
当《高速公路上的机车法案》通过后，车速限制提高到了每小时14英里，因此，11月的第一个星期天，一群早起的驾车者聚集在一起，在没有人陪同的情况下从伦敦开车到布莱顿，以示庆祝。
在1902年之前，每年都会为1905年前的汽车运行一次，然后在1927年重新引入，以纪念周年纪念日，从那以后，这一传统几乎每年都会运行。
虽然我以前到过终点，但我并没有欣赏到它的规模。伦敦市中心和通往布莱顿的道路上关闭了车道，在一些南唐斯坡道引入了单程系统，并在整个过程中进行了全面的编组。观众总数达数万人。
早期汽车的一个特点是，在任何人决定使用三个踏板和一两个杠杆之前，它们的制造商找到了许多不同的做事方式。有一次，我与一辆车比赛，这辆车的驱动是将整个后轴向后拉，直到它拉紧了传动带。
Albion有一部分熟悉，一部分古怪。发动机是水冷的扁平双胞胎，安装在底盘的南北方向上，后桥由链条驱动。
除了完全损耗的机油润滑系统和每15英里就需要加满水的事实之外，它并不是那么奇怪。
但控制需要一段时间。它有一个直立的方向盘-大多数狗车都有舵柄-偏置在司机的左侧。
有一个手油门，有一个棘轮来保持其位置，两个大杠杆紧挨着。左边的是一个变速杆(第二个空档到第一个倒档，加上几个错误的空档)。
当然，没有同步器和直切齿轮，所以总是会有某种形式的冲击。关闭油门会更好。右手拉杆是一个刹车，它把一只鞋拉到每个后轮上。
脚踏板是一个奇怪的踏板。其运动的第一部分脱离离合器，但其其余的运动开始推动刹车对变速器。
在我早期的实践中，不是很清楚其中一个函数从哪里开始，或者另一个函数什么时候开始。
我担心下坡的人可能会试图降档到第一档进行一些发动机刹车，但发现自己陷入了一个中立箱，有两个不堪重负的刹车，在平地上以每小时18英里的速度转向感觉紧张。
克罗普利告诉我，《红旗法案》对英国汽车制造商的发展产生了切实的影响。由于有了更多的自由，法国人、德国人和美国人尤其开始领先。在经过我们身边的“我们”时代的汽车中，大多数都是外国制造的。
相比之下，Albion通过基本上定义了速度来支持它的马的感觉。
你可以轻踩油门，但最有可能的是，你将在第二秒全速行驶，最终达到每小时18英里，或者在第一秒，这让它有快速漫步的速度，至少在平地上是这样。他们就像一匹马的慢跑或它的走路。
伦敦是Albion适度的最高时速问题最小的地方，因为限制是每小时20英里，城市基本上是平坦的。
这也是一件很棒的事情：从海德公园出发，在惠灵顿拱门下开车，经过白金汉宫，沿着购物中心出现在特拉法加广场的公共道路上，这种兴奋是你只有在老牌汽车跑道上才能得到的。
穿过唐宁街，左转穿过威斯敏斯特大桥。真是个笑柄。
即使你再往南走，它也会变得越来越多，但它的乐趣丝毫不会减少。如果需要的话，克罗普利已经准备好跳出来走动了。
但在第一档，这可能只是一个无法熄灭的引擎。即使在最陡峭的斜坡上，我们也会看到老爷车停在路边冒着蒸汽，或者有乘客在推，但值得信赖的阿尔比恩仍然以行走的速度缓慢前进，油门大开，就像被一头精力充沛的骡子拉着一样。
Albion的所有者大英汽车博物馆已经有六辆车参加了角逐，虽然其中五辆成功了，但我怀疑没有任何一辆能像Albion这样给博物馆的技术人员注入信心。
考虑到坚固的轮胎和木制的车轮，这款车的平顺性出人意料地好。
它们会发出一些噪音，就像齿轮发出的哀鸣一样，所以发动机噪音是排在第三位的，这是一种温和而略带喜剧色彩的嗡嗡声，就像你可能看到的视频一样，有人把橡胶手套放在排气管上，然后在一根手指上割了一个洞。
以任何现代客观标准来看，这都是相当令人沮丧的、毛茸茸的、非常费力的驾驶，但这就是乐趣的一部分：在篝火上做饭不像微波炉那么容易；寄明信片不像WhatsApp那么方便；航行比汽艇慢。但这并不是真正的重点。
下午2点40分，在出发大约七个小时后，我们越过了布莱顿马德拉大道的终点线。到下午2点50分，我会很高兴地跳上车，在另一个方向重新做一次。
马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。
马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。
马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
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