SMMT预算提交

下周的预算必须支持一个在面临供应链成本上升、汇率压力和终端用户成本上升的同时努力提高竞争力的行业。这是SMMT在提交的一份预算文件中传递的信息，其中包括呼吁稳定税收，并在激励措施方面更加透明，以促进清洁燃料和汽车技术。

燃油税

燃油税的增幅高于通货膨胀率，对企业造成了损害。去年的关税冻结受到了石油行业的欢迎，但SMMT认为，有理由放弃临时酌情上调关税，转而与全球石油市场的状况建立更直接、更透明的联系。

零硫燃料

该行业敦促及早就引入零硫燃料的激励措施提供指导。如果该行业有时间计划引入支持这种更清洁燃料的发动机技术，环境效益将会更快地产生。

车辆消费税(VED)

基于二氧化碳排放的VED于2001年引入，其影响目前正在由政府评估。在结果揭晓之前，汽车业一直呼吁财政大臣维持目前对轿车、货车和卡车的限制和费率。

在新车市场，稳定的VED费率向二氧化碳排放量最低车型的买家发出了一个明确的信息。这一点将得到行业自愿绿色标签中颜色编码的二氧化碳波段的加强，到今年年底，所有新车展厅都将提供客户信息。

公司汽车税

在他的预算前声明中，财政大臣宣布，从2006年1月起，公司汽车司机购买最清洁的欧4柴油车的3%税收减免将被取消。业界认为，这项规定应逐步取消，或至少在2006年4月的课税年度结束前实施。

清洁汽车激励措施

取消了像PowerShift这样的EST清洁汽车补贴，引起了行业及其客户的担忧和困惑。SMMT敦促财政大臣寻求一个稳定和综合的计划，该计划必须基于技术中立的方法，必须尽快推出。

对于卡车，SMMT呼吁对早期使用国际排放标准进行激励。这一原则可以适用于购买欧4卡车的运营商，以及在标准达成一致后，在推出最后期限之前购买欧5卡车的运营商。

研发税收抵免

该行业热衷于让政府重新参与研发税收抵免的申请，以确保该计划奏效，并确定是否有提高基本税率的空间。

混合型货车税

载货重量低于一吨的专门制造的货车就是一个例子，说明税收结构必须如何应对行业的变化。这些车辆不可能收回增值税，因为它们被归类为汽车，迫使一些公司购买不太合适、更重的替代品。财政大臣必须消除小型商用车市场的这一障碍。

提交给财政大臣的完整意见书和信函可在下面下载。

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