我要感谢SMMT邀请我今天在你们的第五次国际峰会上发言。我注意到，商务部长在这次活动上发言已经成为一种传统。我很高兴有机会成为这一传统的一部分。
英国汽车业目前正变得越来越强大。去年汽车产量增长了9%，其中80%以上用于出口。去年，汽车出口额自1976年以来首次超过了进口额。
我们也是一家主要的发动机制造商-2012年超过250万台。我们在英国有40多家制造汽车的公司，以及世界级的汽车设计工程部门。我们拥有一些欧洲生产率最高的工厂。
在过去的两年里，英国汽车业的实力得到了全球公司超过60亿GB的投资的认可。现在的挑战是在这一成功的基础上扎根和发展。
这就是为什么我今天想谈谈汽车理事会的工作。我还想谈谈国际贸易中的机遇，并谈一谈更好的监管。
在制定汽车工业战略方面，汽车委员会一直是政府的合作伙伴，该战略将于7月公布。这将确定必须应对的挑战，以确保该行业目前的成功继续下去，并将列出政府和该行业相互承诺共同采取的行动。
汽车委员会及其附属小组在供应链和技术方面的工作质量给我留下了深刻的印象。委员会和小组的业界成员的支持和承诺也给我留下了深刻的印象。
这家供应链集团发布了两份报告，重点是为总部位于英国的公司识别潜在的新供应链商机。据估计，每年有价值30亿GB的机会。
在报告中确定的机会基础上再接再厉，增加供应链投资将是新成立的汽车投资组织(AIO)的关键目标。我很高兴地说，它将由乔·格林韦尔领导。作为一家全球汽车公司的前董事长，Joe带来了新的汽车投资组织所需的所有经验。他将帮助在我们在英国汽车行业看到的史无前例的投资浪潮的成功基础上再接再厉，并鼓励建立更广泛的供应链。
这一直是我的首要任务。我参加了伦敦、米兰、日本以及最近在美国举行的一系列供应链活动和圆桌会议，重点介绍了英国的供应链项目和外来投资机会。我期待着7月10日在椭圆形酒店举行的下一次英国国际贸易协会活动。捷豹路虎、捷豹路虎、日产、丰田、福特、通用、宾利和宝马都参与其中，已有22家供应链公司注册。我还将把供应商作为我9月份参观法兰克福汽车展的重点。
科技集团正在敲定其五个技术路线图，这些路线图是为我们的汽车产业战略的发展提供信息的关键，并为我去年秋天宣布的能量储存研发中心提出了理由。这是为了推进电动和混合动力汽车电池技术的发展，以利用到2020年英国估计价值2.5亿GB的市场。这是一个由政府(900万GB)和行业(400万GB)共同资助的项目，在华威制造集团的高价值制造弹射器安装规模化生产线的工作正在顺利进行。
我们继续致力于通过低排放车辆办公室(OLEV)的工作，支持超低排放车辆市场的早日发展。我们决心为ULEV早期市场的发展创造合适的条件和基础设施。它仍然是非常新的，但它正在稳步发展，消费者的接受度逐年显著增加。2012年，我们的插电式汽车补贴申请比前一年增加了2.5倍。但在那里还有更多的工作要做，诺曼·贝克和我作为负责OLEV的部长，将在今年夏天发布新的超低排放车辆战略时阐述这一点。
成功竞标区域增长基金(RGF)和先进制造业供应链倡议(AMSCI)的汽车行业的数量和质量也令人印象深刻。这两个资金流是我投资组合的一部分。3.16亿GB在RGF的前三轮中支持汽车行业的55个项目，包括捷豹路虎、阿斯顿马丁、里卡多和NSK轴承。
AMSCI第一轮和第二轮评选出了11个汽车项目，公共和私人投资总额超过1亿GB。它们将创造和维护超过4500个就业机会，并涉及80多家汽车公司、大学和研究机构。
在第三轮中，我们已经收到了26份标书，其中包括7份带有强烈汽车元素的标书。对第三轮的反应表明，AMSCI仍然是一只受欢迎的基金。如果你还没有在第三轮提交申请，你仍然有机会在第四轮申请。比赛已经在TSB网站上开放。
这就是我们一直在做的事情，以帮助在国内嵌入行业的成功。但该行业是全球性的，而且是国际一体化的。
政府致力于自由贸易议程。增加国际贸易是推动英国经济增长的关键。因此，我们现在比以往任何时候都更致力于开放真正自由和公平的市场。这就是为什么我们致力于欧盟与日本的自由贸易协定，该协定将解决日本目前限制市场准入的非关税壁垒。我们将继续在谈判中努力推动日本汽车市场的有意义的自由化。我已经向日本政府中的同行们表明了这一点。
达成欧盟/美国跨大西洋贸易和投资伙伴关系(TTIP)是政府的首要任务，我们带头争取达成一项全面协议，该协议将最大限度地扩大机会，具有巨大的潜力，为英国汽车业带来重大利益。
周一，肯尼斯·克拉克、文斯·凯布尔和我与英国多家汽车公司进行了一次非常有用的会议，讨论TTIP。给我留下深刻印象的是，该行业如何与美国同行合作，就这些贸易谈判将在监管趋同方面带来什么成果提出想法。至关重要的是，该部门继续努力达成一项雄心勃勃的协议。贸易谈判总是艰难的--你支持一项协议将有助于保持所需的势头。
虽然我们现在有一半以上的汽车出口到欧盟以外的国家，但欧盟仍然是一个重要的市场。显然，德国仍是英国汽车出口的最大单一市场。考虑到这个市场目前的状况，令人欣慰的是，出口水平仍然如此强劲。
然而，欧盟的新车市场非常具有挑战性，这影响了整个欧洲汽车行业的竞争力。这就是我们认为欧盟委员会和成员国必须采取行动的地方，为欧洲具有竞争力和可持续发展的汽车行业提供一个框架。
这就是为什么我们支持欧盟委员会的CARS 2020行动计划，也是我们是监督其进展的高级别小组的积极成员的原因。对我来说，《行动计划》的关键承诺之一是加强监管。我将期待欧盟委员会兑现其承诺，通过深入的影响评估和竞争力验证来支持提案，以确定任何新措施对汽车行业的影响。
更好的监管是我们更广泛地对待欧盟政策议程的核心。特别是我们如何让欧盟经济再次增长。首相不断向其他欧盟政府首脑提出减少不必要的欧盟繁文缛节的必要性。他现在已达成协议，将向欧盟委员会施压，要求其采取行动。
我们正在通过三个关键方式来应对欧盟法律施加的不必要负担：
首先，我们正在努力在欧盟政策发展的最早阶段影响它。这确保了我们有尽可能最好的机会将成本降至最低，并使效益最大化。
其次，我们要求证监会对其减轻中小企监管负担的承诺负责。我定期会见欧盟委员会的高级官员和欧洲议会的成员，向他们施压，企业希望的是结束不必要的欧盟监管。我们开始看到一些结果。过去一年，欧盟委员会的所有立法提案中，约有三分之一包含了针对小企业的豁免和较宽松的制度。这看起来是欧盟委员会思维的积极转变。
第三，我们致力于结束欧盟立法的镀金行为。我最近回顾了我们的努力，自联合政府以来，到目前为止，我没有发现任何镀金的证据，这给英国企业带来了额外的负担。
因此，总而言之，我们正在努力开放与第三方市场的贸易，并改善欧洲的监管框架和竞争力。在国内，汽车理事会是加强英国汽车行业可持续性的关键驱动力，汽车产业战略将制定其未来工作计划。
我真的希望当《汽车产业战略》出版时，你会读到它的全部内容。将会有重要而有意义的声明成为头条新闻。除了头条新闻，你还会看到我们与汽车委员会在一系列问题上所做的深入工作，以确保英国汽车业的持续成功。
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