赛车运动

2015年达喀尔拉力赛：赛前监督

Top Gear自构思以来一直在关注标致新款革命性拉力赛袭击者-2008 DKR的故事。

然而，赛前的观摩实际上是我们和ASO达喀尔官员第一次看到三胞胎赛车。现在，在你认为我们要疯了之前，2008年的DKRwe见证了它上个月在摩洛哥沙漠中一路狂奔到真正的破坏点--仅仅是一辆开发车。

标致运动团队实际上等待了车手们从开发车中挤出最后一滴信息，然后才承诺在巴黎进行最后的设置和制造。那是三周前的事了。因此，可以肯定地说，机械师们一直在努力工作，他们和赛车都在疯狂地建造三辆赛车，并将他们运送到半个地球的另一边，以便及时赶上比赛。

周五下午，这三个人被推入布宜诺斯艾利斯市中心边缘的科学中心Technopolis的一个巨大的荧光条照明的大厅。在那里，他们被移交给面色严肃的法国官员，戴着金和阿吉·斯皮克的白手套。然而，最大的批评者-公众-也出席了会议，拍照手机准备在社交媒体上看到非常疲惫的标致员工的眼泪，如果他们的努力白费，这些汽车被认为不适合比赛。

这并不是一次快速的、咳嗽式的检查。一切--我们指的是一切--都受到了严密的审查。由于这款车是一种全新的设计，每辆车都需要两个多小时的时间。

原因是，这款车利用了标致体育之前的所有项目组合-WRC、Le Mans和Pikes Peak-的所有常识，并融入了新的思维方式、哲学和设计，在空气中制造了一种明显的焦虑紧张。

为什么？因为与大多数顶级竞争对手不同，标致并未选择四轮驱动布局。相反，可笑的中置340bhp、V6双涡轮增压柴油发动机的所有动力都流向了后轮。这意味着需要打破的“驾驶比特”(TG术语)减少了，但也将2008款DKR归入了不同的类别，放松了占主导地位的四轮驱动竞争对手在这一过程中面临的限制规定。

从技术上讲，与四轮驱动的汽车相比，标致是一辆四驱车，允许更多的悬挂行驶(460 mm对250 mm)，更大的车轮，更小的最小重量。还有一个特技的内置式远程轮胎压力系统，允许汽车在行驶中给橡胶充气/放气。

因为它的比例比正常的小，所以包装很特别。借鉴908勒芒赛车的理念，变速箱实际上是底盘的一部分，悬挂直接安装在它身上。发动机位于汽车的中央，由电线、排气口和六个风扇环绕，用来冷却减震器、散热器和一个中冷器。所有这些都是规则框自动收报机的兴趣所在。

经过长时间的等待和一点汗流浃背，所有三辆车--以及接受同样广泛检查的可怕的支援人员--都被开了绿灯，被送到费尔默公园，让他们坐在塑料面纱下。

我们不太清楚为什么他们会被半透明的盖子盖着，因为这是唯一的一辆车。但考虑到许多下巴松弛的赌客敬畏地盯着他们，这可能是为了防止他们被南美流口水的…覆盖