一级方程式

辩论：一级方程式能在没有危险的情况下存在吗？

赛车界哀悼比安奇，TG发问F1能否消除风险

上周末，25岁的马鲁西亚车手朱尔斯·比安奇在去年的日本大奖赛上因伤去世，他在弥漫性轴突受伤9个月后在医院去世。他的葬礼昨天在他的家乡尼斯举行。

对于参与F1的每个人来说，这是一个悲观的时刻，自从1994年罗兰·拉森伯格和艾尔顿·塞纳在伊莫拉去世以来，F1还没有看到过一名车手被杀。

谢天谢地，这样的悲剧非常罕见：在20年前的那个周末之前，一级方程式赛车一直处于近12年来最好的状态，没有一人死亡，这一连胜可以追溯到1982年里卡多·帕莱蒂在加拿大去世。

自从那个危险到激发了罗恩·霍华德的冲刺的时代以来，安全已经有了很大的改善，尽管可以理解的是，一些人质疑是否可以做更多的事情来防止比安奇的事故。

与此同时，有人认为，用太多的棉花包裹F1只会扼杀他热爱的这项运动。

那么，赛车运动能完全安全吗？

答案很简单，不是。生命中没有一种元素是完全没有危险的：即使是草坪滚球或槌球也有一定程度的风险。问题是F1准备容忍多少这样的事情。

去年在铃鹿的比赛结束后，比赛总监查理·怀廷对比安奇的汽车与禤浩焯·苏蒂尔的索伯从前一圈的碰撞中恢复过来的车辆相撞一事展开了调查。

天气、比赛开始时间、警告标志、安全车和转移到医院的速度都进行了分析，尽管没有完全归咎于单一原因。

事实上，比安奇的受伤是一系列不太可能在短期内重演的事件的结果。然而，这并没有阻止官员们考虑他们可以做出什么改变来限制司机面临的危险，这是正确的。

GPDA表示，他们对赛车界的责任是“在提高安全性方面永不松懈”，而伯尼·埃克莱斯顿则表示，这项运动“绝不能让这种情况再次发生”。

在比安奇在日本发生撞车事故后，F1采取了新的安全措施作为回应。除了加强驾驶舱区域，官员们还推出了虚拟安全车。它让车手减速到预定的圈速，这在理论上可以在保持赛道上赛车之间的距离的同时“抵消”比赛的影响。

但正如国际汽联前主席马克斯·莫斯利所说：“总会有出差错的危险。受伤的可能性永远不可能是零，但我认为我们已经把它降到了最低。”

反对消除一级方程式风险的部分理由是，这将使这项运动对观众和车手来说都不那么令人兴奋。

尽管前迈凯轮车手大卫·库特哈德一再警告不要干扰F1的基本原理，但封闭驾驶舱一直被认为是一种引导碰撞远离车手头部的方法。

你能用驾驶舱顶篷降低头部受伤的风险吗？是的，当然可以。“几个月前，这位苏格兰人告诉《每日邮报》。但这剥夺了这项运动的DNA。就像那些穿着翼装的家伙在空中掠过树梢。这会把S吓得要死，但对他们来说，这是非常可怕的。

这也是壮观场面的一部分。观众需要看到撞车事故，才能理解车手们在这项运动中的表现达到了极限，尽管最近受到了批评，但即使对最有天赋的个人来说，这项运动也仍然具有难以置信的挑战性。

但允许发生撞车的可能性并不等同于要求司机冒着生命危险。

以马克·韦伯2010年在瓦伦西亚的分流为例。看到他的红牛以每小时190英里的速度倒挂着撞上障碍物的情景令人惊叹，但如果他受了重伤，或者情况更糟，他的情况可能会完全不同。

车手们需要能够远离像韦伯那样的碰撞，以确保比赛不会因为悲剧而黯然失色。全世界的车迷都会来看最快的赛车以最快的速度行驶，但这并不是因为这样做可能会受伤。司机的福利必须始终优先于娱乐。

已故的希德·沃特金斯教授--他于1994年被任命为国际汽联专家咨询安全委员会主席--明白，在赛车或任何其他运动中，死亡都是没有立足之地的。

在过去的30年里，一级方程式赛车成绩的改善在很大程度上要归功于这位英国神经外科医生，1978年成为F1的S赛车医生后，他拯救了鲁本斯·巴里切罗和米卡·哈基宁等人的生命。

迈凯轮老板罗恩·丹尼斯表示，沃特金斯在为车手提供更多保护方面做得比任何人都多，1979年F1世界冠军乔迪·斯切克特称赞他在与这项运动的政治斗争中取得的成就。

众所周知，沃特金斯也与艾尔顿·塞纳关系密切。1994年，在伊莫拉的那个悲惨的周末，两人目睹了罗兰·拉岑伯格在排位赛中的死亡，沃特金斯试图说服这位巴西人退出比赛。塞纳回答说：“希德，有些事情是我们无法控制的。我不能放弃。我必须继续。”

第二天他就死了。

塞纳的观点对这场辩论至关重要，因为车手被一级方程式吸引的原因有很多。对一些人来说，这是发动机的动力，对另一些人来说，这是声望。对少数人来说，这是因为，在某种程度上，他们感到被迫在自己的身体和精神能力的非常有限的地方生存。

这是F1 S陷入困境的关键所在。它永远不能停止挑战世界上最好的赛车手，也不能阻止他们达到肾上腺素和恐惧将他们置于可能的边缘。

不过，与此同时，它有责任将任何接受这一挑战的人面临的风险降至最低。

朱尔斯·比安奇拥有所有的潜力，他应该提醒人们这一点。

TopGear向朱尔斯·比安奇的家人、朋友和同事表示哀悼。