赛车运动

Top Gear重整旗鼓：种族报道

最重要的是我们完成了。不，我这么说并不是为了掩盖我们排在第87位的事实。因为在啄木鸟赛段的160名首发球员中，第87名是拉力赛，在班级中排名第11，就我而言，这是一个完整的结果。

把我们新造的拉力赛车滚成一个小球，不会对我的信心、车队的情绪、我们为威尔士拉力赛英国站做的准备，或者我和我的新副车手杰克·莫顿的关系有多大帮助。

杰克是汽车运动协会初级学院的一部分，该学院帮助培养新的人才，该项目由已故科林·麦克雷的副驾驶尼基·格里斯特运营。如果你没有意识到，除了方向盘之外，几乎所有的事情都是副驾驶做的，是的，这包括控制司机的速度，如果他失去控制，让他冷静下来，如果他开始畏缩，让他继续前进。在我看来，杰克是我们在周六取得如此好成绩的唯一原因。

我还能记得什么？所有的阶段似乎都融合在一起，一片昏暗的森林和潮湿的泥浆之间的棕色和绿色的模糊。几个精选的时刻出现了：第一阶段的开始都是陡峭的上坡发夹，我们的低于90bhp的i20确实在周围挣扎着，在阶段结束时，我完全搞砸了变速箱，太热了，失速，不得不倒车--所有这些都在终点的视线之内。

在第二阶段结束时，人们(好吧，我)从下坡发夹左侧进入发夹右侧，在此期间，我通过第一个弯道登上了背部，差点抓住了一个误入歧途的观众。在12.2英里长的第三赛段有雾，提供的步速仪中的一个错误看到了杰克所读的“四左五右”(数字反映了你预期的齿轮)，结果证明是一个紧凑的变速箱。此后30秒左右的时间里，步行者看起来都不太对劲，所以杰克给了我“按你看到的方式开”的退路条款。

尽管当时我是第六名，下坡时右侧有很多新鲜空气，但这实际上让我松了一口气，因为整个步调器的事情不仅仅是有点拍打你的头和摩擦你的胃，而且需要司机和领航员都对彼此有巨大的信心和信任。

这一切都有点像是一次站稳脚步的练习--这是我八九年来做的第一次赛段拉力，但到了午餐时间，我的信心开始增强，下午的三个赛段感觉更好了--更多的流量，更多的速度，更少的过度驾驶我们动力不足的赛车。如果你真的想看看我们的表现如何，请点击这里查看官方结果。

我们的小i20没有任何机械问题，我可以发誓，我在第二阶段中途用后端滑动的帖子肯定错过了几毫米，现代的驾驶方式简直令人难以置信：令人惊叹的刹车，非常准确的前端，移动的后端，以及能够把我们从最悲惨的情况中拉出来的差速器。更多的能量，我们就能解决问题了。

理想的情况下，杠杆率也会更长。目前，休兰六速顺序车正准备最大限度地利用这一适度的动力。极速是一辆经过GPS验证的..。时速67英里。在一个阶段，我们在限制器上平躺了大约35秒。我们本可以将时速提高到68英里。这确实意味着我永远在换档，试图让最后一辆车的1.2米保持在6000转/分限制器之前，这本身就很有趣，但在任何上坡上，速度就是拒绝建立。有一次杰克问我想不想喝杯啤酒。

我认为最令我们惊讶的是我们在那里找到的兴趣和支持。人们喜欢看到一些新的和不同的东西，立即理解了与现代WRC汽车的联系，喜欢i20的外观。

这让我想到了最后一件事。目前，EY63 UGT是白色的。它没有制服。我们希望你能为我们设计一个。是啊，真的。有关这方面的更多信息，请稍后提供。