赛车运动

TG推动威尔士拉力赛英国：最后一天

这件事，我真的不知道该跟你说什么。我们什么都有：周六的太阳让位于周日的雾和雨，赛段(我甚至不认为这是可能的)变得更加艰难，我们遇到了机械问题，车手失误等等。但重要的是：我们赢了我们的班级！

因此，在不到一年的时间里，我们从Fresh工厂拿到了一辆沼泽标准的现代i20 1.2 Classic 3dr，在威尔士拉力赛英国站(Wales Rally GB)上获得了一次班级胜利--这是WRC最艰难的赛事之一。这充分说明了586赛车运动公司为我们建造、维护和运营它所做的工作，以及原始产品的稳定性。我知道它看起来不是标准的，但在备用的WRC面板下，这基本上仍然是一辆公路车。

第三天如此艰难的主要原因是，在我们到达那里之前，所有的国际级车都经历了两次每个阶段。这就像从头到尾的壕沟战。4WD的东西在金梅尔公园的舞台上挖得太深了，几乎是在地下，但我不在乎，因为在我前面开的是一辆吉米·麦克雷驾驶的V8沃克斯豪尔菲伦扎。

就在我们在金梅尔等候的时候，我们听到罗布·图尔走了过去，他领先我们B2班一英里远。他的超级1600 MG听起来像狗一样可怕。副驾驶杰克·莫顿和我交换了一个意味深长的眼神。

金梅尔是另一个郊野公园的舞台--开车很容易，不太可能把你赶出来。欧文和布雷尼格，拉力赛的最后两个阶段，则是另一回事。

威尔士的森林充满了陷阱。在一个角落会有抓地力，但在下一个角落你会同样地转向，什么也得不到。总的来说，我不敢相信在光滑的岩石和厚厚的泥浆上发现的DMACK轮胎的购买，也不敢相信我们没有遭受一次爆胎的事实，特别是在最后一天。总的主题是粗糙的岩石上泥泞的泥土，由喷气的WRC汽车的通道雕刻而成。我认为有一两个时刻，油底壳护卫员没有磨表面，但我不能肯定……

我在布雷尼格有一次失误，把一条略宽的线打成了一个紧凑的两个右半长(顺便说一句，这是一个真正的音符)，但肯定是误判了我的上场约6英寸，所以我没有抓到球，什么都没有拿到，鼻子直接撞到了灌木丛中。在这种情况下，只有一件事可以做：保持绝对的紧固性，然后祈祷。

我们又跳了出来。其他人就没那么幸运了。这是整个拉力赛的最后七英里，人们只想到达终点，但我们在那个赛段至少看到了五辆车，其中包括一辆在距离终点300码的范围内滚动的斯巴鲁。我敢打赌，这不是因为他太努力了，而是因为他和我一样，犯了一个小小的错误，这让他付出了巨大的代价。

杰克和我都为能熬过难关而欢欣鼓舞。我们刚走出最后一个舞台就靠边停车，绅士地握手，然后自拍(有点模糊的那张)。但拉力赛不仅仅是快速通过赛段--你还必须在路段周围导航，并准时到达地点。直到最后一枚印章在考勤卡上，这一切才算结束。

当我们从布雷尼格出来的时候，我们看到我们的班长把车停在路边。我们继续开车，在返回Llandudno的半路上通过短信得到了这个好消息。他没能挺过艾尔文。我们赢了。我开车像个老奶奶一样一路开到了兰迪诺的终点站。

然后是领奖台，奖杯，团队拥抱，灿烂的笑容，就是这样，冒险结束了。但这不可能是结束。这太有趣了。

TG推动威尔士拉力赛英国：第一天

TG推动威尔士拉力赛英国：第二天

第一张照片：杰米·马蒂亚斯